Трубопровод

Система трубопроводов в нашей стране во многом определялась и закладывалась еще во времен СССР. Достаточно вспомнить гигантский комплекс трубопровода "Дружба", связавший основные на тот момент нефтяные месторождения с НПЗ и морскими портами в Ближнем и Дальнем Зарубежье. Сейчас Россия располагает самой протяженным трубопроводным комплексом в мире, длина которого составляет 48 708 км (на май 2007). Эта гигантская система управляется АК "Транснефть", главным собственником которой в настоящее время остается государство. Трубопроводы протянуты через всю страну от нефтедобывающих регионов, таких как Тимано-Печорский, до морских портов или НПЗ в конечной точке транзитных маршрутов, например, в Польше или Словакии. Условия транзита нефтепродуктов по трубопроводам складываются из транзитных тарифов - если транзит проходит по территории России, то цены регулируются АК "Транснефтепродукт", дочерней компанией АК "Транснефть", если по территории других стран, то тарифы устанавливаются по соглашению с этими странами. Схема таких соглашений включает в себя контракты на транспортировку нефтепродуктов, заключенных между покупателями или продавцами и АК "Транснефтепродукт". В целом система трубопроводов обеспечивает транзит нефтепродуктов в западном и северо-западном направлении: через Украину и Белоруссию, латвийский порт Вентспилс, Санкт-Петербургский порт, по Балтийской трубопроводной системе (БТС) через Приморский порт; в южном направлении: к черноморским портам и через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК).

Железнодорожный транзит нефтепродуктов Транспортировка нефтепродуктов по железной дороге в основном обслуживает внутренние нужды. Также наливные цистерны курсируют по рельсовым путям там, где требуется переброска нефтепродуктов от конечных пунктов нефтепроводных систем к НПЗ, как это происходит в случае с транзитом через Украину при экспорте нефтепродуктов в третьи страны. Основным преимуществом железнодорожного транзита считается его пропускная способность, мобильность, разветвленность сети. Главным недостатком, как уже было сказано, признают высокую стоимость транзитных тарифов железнодорожного транспорта по сравнению с трубопроводами.

Морские перевозки

Морской транзит нефтепродуктов недостаточно развит в России, однако сейчас признается одним из главных приоритетов развития в сфере транспортировки нефтепродуктов. Россия предполагает расширить использование черноморских портов как базу для транзита нефтепродуктов через проливы. Завершение строительства БТС создало определенные предпосылки для увеличения морского транзита через Балтику. Условия морского транзита определяются расходами на строительство танкерного флота, а в этой области специалисты отмечают тенденцию к сокращению, и стоимостью фрахта судов, которая, наоборот, в последние годы неуклонно повышается. В целом морской транзит - хорошая возможность политической и экономической диверсификации транспортировки нефтепродуктов.