(Бойченко А.А)
Современное состояние, перспективы развития технологии и организации перевозки добывающей продукции (нефть)
Содержание
Введение
Добывающая промышленно
Нефть
Цистерны для нефтепродуктов
Условия транзита нефтепродуктов в различные регионы и страны
Общие условия транзита нефтепродуктов
Трубопровод
Железнодорожный транзит нефтепродуктов
Морские перевозки
Литература
Введение
В основном добывающая промышленность России сконцентрирована на небольшом количестве крупных месторождений. Существенная часть ресурсов продаётся за границу. Между тем ресурсы на мировом рынке стоят недорого. Чтобы получить большую прибыль, их надо переработать, а наша страна в основном экспортирует не переработанное сырьё. Кроме того, экономически выгодно вывозить "излишки", т. е. то, что не требуется национальному хозяйству.
Огромные, во многом ещё не освоенные ресурсы России - это не только главный стержень её экономики. В современных условиях, когда остро стоит проблема, как обеспечить человечество топливом и сырьём, российские богатства могут стать стратегическим резервом для всей Земли. Поэтому недра России требуют бережного отношения. Попытка залатать дыры в экономике за счёт экспорта полезных ископаемых может принести лишь кратковременный успех. Только с высокоразвитыми технологиями и мощностями по глубокой переработке минерального сырья можно претендовать на лидирующие позиции в мировой экономике.
Отрасли добывающей промышленности России огромны и включают в себя почти все мировые существующие ресурсы. Так как в работе невозможно описать ВСЕ отрасли добывающей промышленности я хотел бы остановится на нефти представить ее полное описание, включая нынешнее состояние, проблемы, некоторые исторические данные и перспективы развития.
Добывающая промышленность
К добывающей промышленности относятся предприятия по добыче горно-химического сырья, руд чёрных и цветных металлов и нерудного сырьядля металлургии,неметаллических руд, нефти, газа, угля, торфа, сланцев, соли, нерудных строительных материалов,лёгких природных заполнителей и известняка,а также гидроэлектростанции, водопроводы,предприятия лесоэксплуатации, по лову рыбы и добыче морепродуктов.
Нефть
Нефть - это природная горючая маслянистая жидкость, распространенная в осадочной оболочке Земли; важнейшее полезное ископаемое. В состав нефти входит смесь углеводородов самого разнообразного строения. Их молекулы представляют собой и короткие цепи атомов углерода, и длинные, и нормальные, и разветвленные, и замкнутые в кольца, и многокольчатые. Путем перегонки из нее получают различные продукты нефти: бензин, реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо, мазут".
Цистерны для нефтепродуктов
Парк вагонов-цистерн в последние годы непрерывно увеличивается, что вызвано ростом объема транспортировки нефти, высокой рентабельностью железнодорожных перевозок нефтепродуктов и быстрой окупаемостью железнодорожных цистерн (3-6 лет). Стремятся сотрудничать с перевозчиками нефтепродуктов ЗАО «Рузхиммаш» (www.ruzhim.ru, около 26% рынка), ФГУП «ПО УВЗ» (www.uvz.ru, 24%), ОАО «Алтайвагон» (www.altaivagon.barnaul.ru, 7%), ОАО «ПО «Брянский машиностроительный завод» (www.tmholding.ru/main/factories/bmz), ОАО «Машиностроительный завод «Инвис» (тел. (34141) 737-84), а также украинские ОАО «Азовмаш» (www.azovmash.com.ua, 39%) и ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (www.kvsz.com)*.
Вагоны-цистерны характеризуются наличием (отсутствием) рамы, парообогревательной рубашки, теплоизоляции, теневой защиты, предохранительных клапанов, переходной площадки. Отличаются условным рабочим давлением в котле (порядка 0,2 МПа), объемом котла (до 100 м3), грузоподъемностью (от 60 т), способом налива и слива (типично налив – через верхний люк, слив – нижний, самотеком), количеством секций и лестниц, возможностью установки буферов, числом осей тележки (4 или 8). Новые модели оснащаются автосцепкой и поглощающим аппаратом, автоматическим и стояночным тормозами. Также по требованию «Международных правил перевозки опасных грузов по железным дорогам» (RID) необходима установка сливного прибора с тройным затвором, не допускающего утечки нефтепродуктов. Котел и несущие элементы обычно выполняются из низколегированной стали, расширяется применение алюминиевых сплавов, чья коррозионная стойкость к агрессивным средам намного выше, чем у конструкционной стали.
Емкости для транспортировки топлива постоянно совершенствуются. Так, ФГУП «Уралвагонзавод» подготовило к серийному производству модель 15-150-03(04) с увеличенным объемом котла для светлых нефтепродуктов, а также разработало три вагона-цистерны: 15-195 для светлых нефтепродуктов грузоподъемностью 72 т (объемом котла 85,8 м3); 15-565 для темных нефтепродуктов вязких марок грузоподъемностью 72 т (75 м3); 15-566 для бензина грузоподъемностью 71 т (100 м3). ОАО «Азовмаш» сертифицировало две новых цистерны – одна с увеличенным диаметром котла и объемом 80 м3, вторая с максимальными линейными размерами и котлом 87 м3.
Разброс цен на вагоны-цистерны достаточно широк. Так, модель 15-776 (60 т, рама усиленной конструкции, нижний слив) можно купить за 780 тыс. руб., 15-1570 без нижнего слива стоит 550 тыс. руб., 15-1547 – от 860 тыс. до 1,1 млн руб. Восьмиосные цистерны дороже: так, цена 15-1500 достигает 1,6 млн руб