3) Ленточный тормоз буровых лебёдок. Устройство, принцип действия, неисправности в процессе работы.

Ответ:

Ленточный тормоз – основной тормоз буровой лебедки. Он предназначен для

остановки и удержания в неподвижном положении бурильной колонны и другого

инструмента, спускаемого и поднимаемого из скважины. Ленточный тормоз при не-

обходимости может быть использован в качестве вспомогательного. Например, в

случаях отказа или недостаточного тормозного момента вспомогательного тормоза

лебедки для снижения скорости спуска колонны труб в скважину используется лен-

точный тормоз. При отсутствии регулятора подачи долота ленточный тормоз слу-

жит для поддержания осевой нагрузки на долото и подачи бурильной колонны по

мере углубления забоя скважины.

Основное торможение барабана необходимо при спуске колонны. При вклю-

чении обратного вращения барабана должно наступить автоматическое расторма-

живание, кроме того, желательно, чтобы бурильщик чувствовал на рычаге

развиваемое, на шкивах усилие торможения. Этим требованиям наиболее полно-

стью удовлетворяют простые ленточные тормоза с рычажным управлением.

Основным параметром ленточного тормоза является тормозной момент созда-

ваемый ленточным тормозом. Тормозной момент – момент, приложенный к тормоз-

ным шкивам с целью остановки колонны при спуске и удержанием ее в

неподвижном состоянии. Тормозной момент, создается ленточным тормозом в ре-

зультате трения между фрикционными колодками и тормозными шкивами. В зави-

симости от грузоподъемности лебедки выбирается или проектируется тормоз,

обеспечивающий необходимый тормозной момент. Диаметр шкива зависит от диа-

метра бочки барабана лебёдки; ширина ленты зависит от ширины шкива; толщена

ленты зависит от ширины ленты; число колодок зависит от угла охвата шкива тор-

мозной лентой, от угла охвата одной колодкой, от угла зазора между колодками.

Тормозные шкивы монтируют непосредственно на барабане лебедки, что

диктуется требованиями техники безопасности работ при бурении, кроме того, это

уменьшает вращающиеся массы промежуточных элементов, что делается с целью

улучшения динамических качеств лебедки. В буровых лебедках можно использовать

как гидравлические, так и электродинамические вспомогательные тормоза, регули-

рующие скорость спуска.

Недостатком данного тормоза является возможность его пробуксовки, что снижает надежность. Однако известный ленточный тормоз кроме низкой надежности из – за пробуксовки имеет еще малую долговечность: происходит быстрый износ рабочего участка ленты.

4) Средства инструментального контроля деталей и их взаимного расположения.

Ответ:

Задачей инструментального контроля является определение изменение размеров и формы деталей (овальность, конусность, бочкообразность, неплоскостность, изгиб и т.д.), относительного взаимного положения деталей (не параллельность, перекос осей, несоосность, торцевое и радиальное биение, несимметричность). К средствам инструментального контроля относят:

- меры (линейки гибкие 150…5000 мм, линейки жёсткие 100…1000 мм, наборы щупов толщиной от 0,02…1,0 мм);

- штангенинструмент (штангенциркули, штангенглубиномеры, штангенрейсмасы с ценой деления 0,05…0,1 мм);

- микрометрический инструмент (гладкие микрометры, микрометрические глубиномеры, микрометры-нутромеры с пределами измерений от 0 до 600 мм);

- рычажно-механические приборы (индикаторы часового типа, рычажно-зубчатые приборы).

К техническим средствам инструментального контроля авиационного оборудования относятся следующие группы технических средств: - Измерительные приборы; - Стационарные измерительные установки; - Переносные проверочные установки и приборы; - Средства дефектоскопии.

Измерительные приборы. В практике технической эксплуатации авиационного оборудования в качестве контрольных приборов наибольшее распространение получили показывающие приборы (называемые иначе приборами с визуальным отсчетом). В основном это - электроизмерительные приборы: амперметры, вольтметры, омметры (микроомметры, мегомметры), комбинированные ампервольтоммеры. Показывающие приборы для измерения других физических величин (температуры, давления и др.) применяются обычно только в измерительных установках, так как включать их непосредственно в самолетные системы параллельно проверяемым самолетным приборам невозможно, а включать их вместо самолетных приборов в большинстве случаев не имеет смысла. Кроме показывающих, применяются также самопишущие (регистрирующие) приборы, позволяющие записывать последовательные значения измеряемой величины во времени. К ним относятся осциллографы, бароспидографы, другие многокомпонентные самописцы, приборы для проверки суточного хода часов и другие измерительные устройства.

Стационарные измерительные установки по своей сущности и назначению аналогичны переносным измерительным установкам. К ним относятся, например, такие устройства, входящие в оборудование универсальных полевых авиаприборных лабораторий, как стационарные установки для проверки анероидно-мембранных и кислородных приборов.