4.2.2. Построение регуляторной характеристики в функции
от эффективной мощности
На графике (см. рис. 4.2) в принятом масштабе последовательно наносятся зависимости (n , Mд ,GТ, ge ) = f(Ne). Все необходимые для их построения данные берутся из табл. 4.1. Характерными точками здесь являются: холостой ход Ne = 0 ; номинальный режим Ne = Ne н ; мощность при Mд max .
Регуляторная ветвь ge = f(n) здесь строится в диапазоне (0,4... 1,0)Ne . Значения ge рассчитываются по формуле (4.3) в 3...4 выбранных точках, при этом значения GТ и Ne берутся непосредственно из графика.
По регуляторной характеристике в функции от эффективной мощности для оценки топливной экономичности двигателя в эксплуатации определяется эксплуатационный оценочный удельный расход топлива:
ge
(оц
) =
(
ge
i
) / i г
/ (кВтч)
.
Здесь ge i значения удельного расхода топлива на регуляторной ветви характеристики в диапазоне от 50 до 100% номинальной мощности через равные промежутки; i 10 .
Рис. 4.2. Теоретическая регуляторная характеристика дизеля – f(Ne).
Рис. 4.3. Теоретическая регуляторная характеристика дизеля – f(Mk).
4.2.3. Построение регуляторной характеристики в функции
от крутящего момента
Регуляторная характеристика в функции от крутящего момента строится только при тяговом расчете трактора.
На графике (рис. 4.3) в принятом масштабе строятся зависимости (n , Ne , GТ , ge) = f( Mд ) . Данные для построения соответствующих зависимостей берутся из табл.3.1. Характерными точками характеристики являются: Mд = 0 (холостой ход), Mд н и Mд max .
Регуляторная ветвь ge = f(n) строится анологично ее построению на графике регуляторной характеристики в функции от эффективной мощности (см. разд. 4.2.2.).
4.3 Теоретическая скоростная характеристика
двигателя с искровым зажиганием
Теоретическая внешняя скоростная характеристика (Mк, Ne, GТ, ge) = f(n) строится только при динамическом расчете автомобиля, оборудованного двигателем с искровым зажиганием.
Рекомендуемое расположение кривых и масштабных шкал показано на рис. 4.4. Характерными режимами являются: частоты вращения при максимальном крутящем моменте, при максимальной мощности и частота вращения при минимальном удельном расходе топлива.
Исходными данными для построения зависимостей Ne = f(n) и ge = f(n) являются значения Ne н (определено заданием) и полученное при тепловом расчете двигателя значение ge н. Значения Ne и ge для различных скоростных режимов рассчитываются по эмпирическим формулам :
кВт
; (4.5)
г
/(кВтч)
. (4.6)
Результаты счета (4-5 значений в диапазоне n/nн= 0,4…1,0 ) заносятся в заранее подготовленную таблицу, одинаковую по форме с табл. 4.1. Значения Mд и GТ рассчитываются по формулам соответственно (4.1) и (4.3) - для режимов отличных от номинального без индекса "н" и также заносятся в таблицу, по данным которой строится искомая характеристика.
Рис. 4.4. Теоретическая внешняя характеристика
карбюраторного двигателя.
5. Динамический расчёт двигателя
Цель динамического расчёта двигателя - определение сил и моментов, нагружающих детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и определение требуемого момента инерции и массы маховика. Расчет выполняется применительно к центральному КШМ.
Правило знаков для сил и моментов, действующих в КШМ, показаны на рис. 5.1.