- •1 Трибология и триботехника. Основные термины и определения.
- •2. Характеристика износа
- •3 Виды изнашивания
- •4. Закономерности изнашивания деталей, образующих пары трения, и пути уменьшения износа.
- •5 Совместимость трущейся пары
- •1. Использование защитных свойств оксидных пленок.
- •2. Подбор материалов пары трения.
- •6 Разделение поверхностей трения защитными пленками
- •7 Принципы подбора материалов пары трения
- •8 Классификация износостойких материалов
- •9 Износостойкие конструкционные стали.
- •10 Понятие об антифрикционных материалах.
- •11. Классификация антифрикционных материалов.
- •12. Металлические антифрикционные материалы
- •13. Антифрикционные материалы на основе железа.
- •14. Антифрикционные материалы на основе меды.
- •15. Антифрикционные материалы с твердыми смазками.
- •16. Сплавы с мягкой матрицей и твердыми включениями (баббиты, бронзы, латуни).
- •17. Сплавы с твердой матрицей и мягкими включениями
- •18. Антифрикционные порошковые материалы.
- •19. Самосмазывающиеся спеченные антифрикционные материалы
- •20. Материалы с твердым смазочным материалом.
- •21. Неметаллические антифрикционные материалы
- •22. Металлополимерные антифрикционные материалы
- •23. Антифрикционные минералы
- •24. Фрикционные материалы. Термины и определения.
- •25. Порошковые фрикционные материалы на основе железа.
- •26. Порошковые фрикционные материалы на основе меди.
- •27. Методы измерения силы трения.
- •28. Методики и средства триботехнических испытаний.
- •29. Особенности строения и свойств композиционных материалов.
- •30. Принципы создания композиционных материалов.
- •31. Классификация композиционных материалов.
- •32. Композиционные материалы на полимерной матрице.
- •33. Наполненные пластики
- •34. Армированные волокнистые пластики
- •35.Слоистые армированные пластики
- •36. Композиционные материалы на металлической матрице
- •37. Дисперсно-упрочненные материалы на металлической матрице.
- •38. Композиционные металлические материалы, формируемые спеканием.
- •39. Эвтектические композиционные металлические материалы.
- •40. Волокнистые композиционные металлические материалы.
- •Композиционные материалы на керамической матрице.
- •Классификация керамических композиционных материалов.
- •43 Дисперсные керамические композиционные материалы.
- •44 Армированные керамические композиционные материалы.
- •Эвтектические керамические композиционные материалы.
- •Слоистые керамические композиционные материалы.
- •Получение композиционных материалов методом контактного формования и напыления.
- •50 Формование композиционных материалов с помощью эластичной диафрагмы.
- •51.Формование стеклопластиков методами прессования и пропитка наполнителя в замкнутой форме.
- •Получение полых изделий и труб методом намотки.
- •53. Технология получения композиционных материалов твердофазными методами.
- •54.Технология изготовления дисперсно-упрочненных композиционных материалов.
- •55. Горячее прессование порошков в металлических пресс-формах.
- •56. Гидростатическое прессование порошков
- •57. Горячая прокатка и ковка порошков.
- •58. Технология изготовления слоистых композиционных материалов.
14. Антифрикционные материалы на основе меды.
В качестве антифрикционных сплавов употребляют бронзы и латуни.
В отличие от баббитов, бронза БрС30 относится к антифрикционным материалам с твердой матрицей (Сu) и мягкими включениями (Pb). Особое место среди них занимают оловянистые и оловянисто-цинково-свинцовистые бронзы. При граничном трении на поверхность вала переносится тонкая пленка свинца, защищающая шейку стального вала от повреждения. Эта бронза отличается высокой теплопроводностью (в четыре раза большей, чем у остальных бронз) и хорошим сопротивлением усталости. Бронзы применяют для монолитных подшипников скольжения турбин, электродвигателей, компрессоров, работающих при значительных давлениях и средних скоростях скольжения.
Латуни применяют в качестве заменителей бронз для опор трения. Однако по антифрикционным свойствам они уступают бронзам. Латуни применяют при малых скоростях скольжения и невысоких нагрузках, например, для опор трения приборов.
15. Антифрикционные материалы с твердыми смазками.
В узлах трения, работающих при высоких скоростях скольжения, даже при небольших нагрузках могут развиваться значительные температуры, которые вместе с силами инерции способствуют удалению смазки из зоны трения, что создает трудности при использовании порошковых материалов, модифицированных жидкими или консистентными смазочными материалами.
Для улучшения триботехнических свойств спеченных материалов широко используют твердые вещества, которые наносят на поверхность трения в виде заполнителей пор поверхностного слоя. К ним относятся сульфиды, селениды, йодиды, хлориды, фториды, нитриды, оксиды металлов, пластмассы.
Тонкие слои твердых смазочных материалов наносят на поверхность трения спеченных деталей методом натирания или распыления их суспензий.
Эффективным методом образования стабильной разделительной пленки на поверхности трения является введение частиц твердого смазочного материала в порошковую смесь, из которой формируется материал детали терния. Этот метод более технологичен, исключает дополнительные операции по пропитке пористого порошкового материала или натирания поверхности трения деталей смазочным материалом и допускает механическую обработку деталей трения.
Наиболее широкое распространение в качестве смазочных добавок получили сернистые соединения молибдена (дисульфид молибдена MoS2), цинка и фторид калия. Улучшая триботехнические характеристики, дисульфид молибдена одновременно снижает механические свойства железографитовых материалов, поскольку располагается по границам зерен, ослабляя адгезию между ними. Для повышения механических характеристик спеченного материала его подвергают ковке. При введении сернистого цинка меняется структура железографитовых материалов. После спекания она становится перлитно-цементитной (Ц до 10%). Сульфидированный железографитовый материал по свойствам сравним с баббитом и применятся для изготовления деталей, работающих в паре с закаленной сталью при нагрузках до 10-15 МПа и скоростях скольжения до 13 м/с.