- •1 Трибология и триботехника. Основные термины и определения.
- •2. Характеристика износа
- •3 Виды изнашивания
- •4. Закономерности изнашивания деталей, образующих пары трения, и пути уменьшения износа.
- •5 Совместимость трущейся пары
- •1. Использование защитных свойств оксидных пленок.
- •2. Подбор материалов пары трения.
- •6 Разделение поверхностей трения защитными пленками
- •7 Принципы подбора материалов пары трения
- •8 Классификация износостойких материалов
- •9 Износостойкие конструкционные стали.
- •10 Понятие об антифрикционных материалах.
- •11. Классификация антифрикционных материалов.
- •12. Металлические антифрикционные материалы
- •13. Антифрикционные материалы на основе железа.
- •14. Антифрикционные материалы на основе меды.
- •15. Антифрикционные материалы с твердыми смазками.
- •16. Сплавы с мягкой матрицей и твердыми включениями (баббиты, бронзы, латуни).
- •17. Сплавы с твердой матрицей и мягкими включениями
- •18. Антифрикционные порошковые материалы.
- •19. Самосмазывающиеся спеченные антифрикционные материалы
- •20. Материалы с твердым смазочным материалом.
- •21. Неметаллические антифрикционные материалы
- •22. Металлополимерные антифрикционные материалы
- •23. Антифрикционные минералы
- •24. Фрикционные материалы. Термины и определения.
- •25. Порошковые фрикционные материалы на основе железа.
- •26. Порошковые фрикционные материалы на основе меди.
- •27. Методы измерения силы трения.
- •28. Методики и средства триботехнических испытаний.
- •29. Особенности строения и свойств композиционных материалов.
- •30. Принципы создания композиционных материалов.
- •31. Классификация композиционных материалов.
- •32. Композиционные материалы на полимерной матрице.
- •33. Наполненные пластики
- •34. Армированные волокнистые пластики
- •35.Слоистые армированные пластики
- •36. Композиционные материалы на металлической матрице
- •37. Дисперсно-упрочненные материалы на металлической матрице.
- •38. Композиционные металлические материалы, формируемые спеканием.
- •39. Эвтектические композиционные металлические материалы.
- •40. Волокнистые композиционные металлические материалы.
- •Композиционные материалы на керамической матрице.
- •Классификация керамических композиционных материалов.
- •43 Дисперсные керамические композиционные материалы.
- •44 Армированные керамические композиционные материалы.
- •Эвтектические керамические композиционные материалы.
- •Слоистые керамические композиционные материалы.
- •Получение композиционных материалов методом контактного формования и напыления.
- •50 Формование композиционных материалов с помощью эластичной диафрагмы.
- •51.Формование стеклопластиков методами прессования и пропитка наполнителя в замкнутой форме.
- •Получение полых изделий и труб методом намотки.
- •53. Технология получения композиционных материалов твердофазными методами.
- •54.Технология изготовления дисперсно-упрочненных композиционных материалов.
- •55. Горячее прессование порошков в металлических пресс-формах.
- •56. Гидростатическое прессование порошков
- •57. Горячая прокатка и ковка порошков.
- •58. Технология изготовления слоистых композиционных материалов.
24. Фрикционные материалы. Термины и определения.
Материалы, применяемые для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения, и имеющие большой коэфф. трения. Они характеризуются высокой фрикционной теплостойкостью (т. е. способностью сохранять коэфф. трения и износоустойчивость в широком диапазоне темп-р), низкой способностью к адгезии (т. к. они не должны при трении схватываться, т. е. как бы "прилипать" друг к другу), высокой теплопроводностью и теплоёмкостью, хорошей устойчивостью против теплового удара, возникающего в результате интенсивного выделения тепла в процессе трения.
К металлическим Ф. м. относятся чугуны и стали нек-рых марок. Чугуны не склонны к короблению, но при темп-pax св. 400-600 "С их коэфф. трения резко снижается (это ограничивает температурные условия использования чугунов). Для фрикционных муфт гусеничных машин применяются пары трения из сталей 40, 45, 65Г и др. Существ, недостаток стальных пар трения -склонность к короблению и схватыванию при перегревах. В качестве Ф. м. металлы постепенно заменяются пластмассами.
Неметаллические Ф. м. изготовляются гл. обр. на асбестовой основе; связующим веществом служат каучуки, смолы и т. п. Пластмассовые материалы на каучуковом связующем имеют относительно высокий и устойчивый коэффициент трения; они применяются для накладок автомобильных тормозов и колец сцеплений. Пластмассовые материалы на смоляном связующем имеют более высокую износоустойчивость, но несколько меньший коэфф. трения. Один из лучших материалов этой группы - ретинакс, в состав к-рого входят фенолоформальдегидная смола, барит, асбест и др. компоненты; он предназначен для использования в тормозных узлах с тяжёлым режимом эксплуатации, где темп-pa на поверхности трения может достигать 1000 ОС (авиац. тормоза).
Спечённые Ф. м. получили распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах и фрикционных муфтах, что определяется их высокими износоустойчивостью, коэфф. трения, теплостойкостью, теплопроводностью и нек-рыми др. свойствами. Проявлению хороших эксплуа-тац. свойств спечённых материалов в тяжёлых условиях работы способствуют входящие в их состав компоненты, одни из к-рых обеспечивают высокие износостойкость и коэфф. трения (карбиды и окислы металлов и т. д.), а другие -стабильность фрикционных свойств и отсутствие схватывания (графит, асбест, барит, дисульфид молибдена и т. д.).
25. Порошковые фрикционные материалы на основе железа.
Из фрикционных материалов изготавливают тормозные накладки и диски. Так как прочность этих материалов мала, то их прикрепляют к стальной основе в процессе изготовления (припекают к основе) или после (приклепывают, приклеивают и т.д.).
Фрикционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных окислов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском).
Коэффициент трения по чугуну без смазки для фрикционных материалов на железной основе 0,4–0,6. Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500–600° С. Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т. д.). Фрикционные изделия должны иметь высокий коэффициент трения, достаточную механическую прочность и хорошее сопротивление износу. Для повышения коэффициента трения в состав фрикционных материалов вводят карбиды кремния, бора, тугоплавкие оксиды и т.д. Компонентами твердого смазочного материала служат графит, свинец, сульфиды и др.
Коэффициент трения по чугуну (трение без смазочного материала) для материала на железной основе составляет 0,18–0,40, а на медной основе – 0,17–0,25.
Для работы в условиях трения без смазочного материала (деталей тормозов самолетов, тормозных накладок тракторов, автомобилей, дорожных машин, экскаваторов и т.д.) применяют материалы на железной основе. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Cu, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiO2 и 6% барита), фрикционные материалы изготовляют в виде тонких секторов (сегментов, полос) и крепят на стальной основе (для упрочнения).