12 Неразъемные соединения

Заклепочное соединение — это один их древней­ших способов соединения. Заклепки применяют для скрепления деталей, изго­товленных из листового или полосового материала или из фасонных прокатных профилей. В связи с разви­тием сварки, применение заклепочных соединений со­кращается. В настоящее время заклепочные соедине­ния широко применяют в авиации, кораблестроении.

К достоинствам заклепочных соединений относят­ся: простота технологии, высокая прочность, под­вижность соединения, что предотвращает появление трещин.

Недостатки: очень низкая производительность клепки, большой расход материала, ослабление дета­ли отверстием, недостаточная герметичность.

Заклепочное соединение образуется расклепыва­нием стержня длиной L и диаметром d заклепки, встав­ляемой в отверстие диаметром соединяемых де­талей.

Замыкающая головка образуется вследствие пла­стической деформации выступающей из отверстия части стержня заклепки, а остальная часть стержня заполняет отверстие.

Отверстия в деталях сверлят либо продавливают. Клепка бывает ручная и машинная (пневматическими молотками, прессами и т. д.), холодная или горячая. Нагрев перед клепкой облегчает формирование головки и улучшает качест­во соединения.

Заклепки общего назначения нормальной точ­ности стандартизованы. Из них преимуществен­ное применение имеют заклепки с полукруглой го­ловкой, с потайной головкой. Также бывают заклепки с круглой, трапецеидальной головкой.

По назначению различают две основные группы за­клепочных соединений: прочные, применяемые в ме­таллоконструкциях, и плотные, применяемые в котлах и резервуарах для жидкостей и газов под давлением и обеспечивающие необходимую прочность соеди­нения.

Соединение деталей несколькими заклепками на­зывают заклепочным швом. Заклепочные швы разли­чают по характеру стыка соединяемых деталей, коли­честву рабочих (срезаемых) сечений заклепок и их расположению.

Заклепка работает на срез и смятие, иногда — на острие головки.

13. Валы и оси

Валом называется вращающаяся деталь, предназначенная для поддержания насаженных на нее деталей и передачи вращающего момента.

Осью называется неподвижная или вращающаяся деталь, служащая для поддержания насаженных деталей. Ось вращающего момента не передает.

Классификация валов. В зависимости от назначения, валы бывают:

1. коренные — воспринимают работу машины (валы двигателей, шпиндели);

2. передаточные — передают момент;

3. трансмиссионные — распределяют момент между отдельными потребителями.

Валы, от которых передается момент, называются ведущими, а валы, к которым передается — ведомыми. Передаточные валы являются одновременно и ведущими, и ведомыми.

В зависимости от конструкции, валы бывают гладкие, ступенчатые, фасонные, а также сплошные и полые.

Элементы вала. Часть вала, находящаяся в подшипнике, называется цапфой. Цапфа на конце вала называется шипом, на середине вала — шейкой. Если цапфа воспринимает осевую нагрузку, она называется пятой, а подшипник — подпятником.

Пяты бывают сплошные и кольцевые, иногда гребенчатые.

Местное увеличение диаметра для восприятия осе­вой нагрузки называется буртом, плавный переход сечения — галтелью. На валах бывает проточка или наплавка для установки стопора.

______________________________

Расчет оси. где — изгибающий момент; — допускаемое напряжение.

Расчет вала. Расчет состоит из четырех стадий.

1. Ориентировочный расчет.

2. Эскизная компоновка (создание конструкции вала).

3. Проверка на совместное действие изгиба и кручения.

4. Уточненный расчет (проверка на усталость).