11.2 Определение фактического ресурса работы подшипника.

Определение эквивалентной динамической нагрузки.

где Х = 0, 6 - коэффициент радиальной нагрузки.

y = 0, 5 - коэффициент осевой нагрузки.

V = 1 – коэффициент вращения кольца.

= 3 – коэффициент безопасности.

К_Т = 1,4 – температурный коэффициент.

где а₂₃ = 0,7 – коэффициент, характеризующий совместное влияние на ресурс подшипника, качества металла колец, тел качения и условий эксплуатации.

С_r = 14 – динамическая грузоподъемность, кН.

Р = 3 – для шариковых подшипников.

n = 210 – частота вращения кольца.

Так как расчётная долговечность больше требуемой (11874,88>10000) , следовательно подшипник подходит.

11.3 Расчет крышки подшипника.

Принимаю толщину крышки по стр. 148, в данном курсовом проекте принимаю для установки 4 крышки закладного типа из них 2 глухие, а 2 другие с отверстием для выходного конца вала.

12. Конструктивное оформление корпуса.

Определение толщины стенок корпуса.

Крепление крышки к корпусу.

Крепление крышки к корпусу осуществляется 6 винтами с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником.

Диаметр винтов, мм.

В связи с тем, что диаметр винтов должен быть 10 мм округляем расчетное значение до 10 мм.

13. Конструктивное оформление внутреннего контура редуктора.

где а – зазор, мм.

где L – расстояние между внешними поверхностями деталей передач, мм.

Толщина стенки крышки корпуса.

Для соединения корпуса и крышки редуктора по всему контуру плоскости разъёма выполняют специальные фланцы, которые располагают внутрь от стенки корпуса.

Размеры конструктивных элементов фланца.

Диаметр проушины.

Высота ниши в месте крепления корпуса к раме.

где d_ф – диаметр винта крепления крышки и корпуса, мм.

где d - диаметр винта крепления крышки к корпусу, мм.

Приливы для подшипниковых гнезд.

Смазка зубчатой передачи.

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от “заедания”, “задиров”, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

В редукторе применяем картерную систему смазки.

Для того чтобы выбрать необходимую марку масла, нужно вычислить окружную скорость:

м/с

В зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колёс по таблице 11.1 [1] принимаем рекомендуемую вязкость 3410 ^–6 м²/с;

По таблице 11.2 [1] принимаем масло индустриальное И-Г-А-32.

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а так же для предотвращения попадания пыли и влаги извне. В проектируемом редукторе в качестве уплотнительных устройств используем манжетные уплотнения.

Объем масла И-Г-А-32 требуемый для заливки в редуктор составляет 2,5 литра.

Список литературы:

1. Дунаев П. Ф., Леликов О. П.

Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. – М .: Высш. Шк., 2001.

2. Дунаев П. Ф., Леликов О. П.

Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб. пособие для машиностроит. спец. техникумов. – М .: Высш. Шк., 1984.

3. Дунаев П. Ф., Леликов О. П.

Детали машин. Курсовое проектирование. – М .: Высш. Шк., 1990.