- •2.2 Технічні дані та характеристика автомобіля __________
- •3.1.4 Нормативна трудомісткість одного виду обслуговування
- •3.2.2 Корегування трудомісткості ремонтно-обслуговуючих дій
- •3.2.3 Розрахунок річної кількості та загальної трудомісткості то та пр
- •3.3.2 Визначення трудомісткості діагностування
- •3.4 Визначення річної трудомісткості технічних дій поточного ремонту автомобілів зони пр
- •3.6.3 Розрахунок кількості керівників, спеціалістів
- •3.6.3 Розрахунок кількості некваліфікованих робітників
- •3.7 Розрахунок площі дільниці
- •4.2 Схема технологічного процесу поточного ремонту автомобілів
- •4.3.2 Технічні умови на поточний ремонт двигуна _____
- •4.3.3 Розбирання двигуна на вузли і агрегати
- •4.3.4 Технологічний маршрут ремонту двигуна
- •4.3.5 Розрахунок технічних норм часу
- •Наприклад:
- •4.4.4 Розробка технологічного процесу складання
- •4. 4.5 Розрахунок технічних норм часу
- •7.3 Розрахунок вентиляції
- •8 Висновки по проекту
4.3.2 Технічні умови на поточний ремонт двигуна _____
Технічні умови на ремонт двигуна складаються з двох частин:
технічні умови на ремонт, складання і випробування;
технічні умови на контроль і сортування деталей (навести для блоку циліндрів, головки блоку циліндрів, колінчастого валу).
Технічні умови на ремонт, складання і випробування повинні містити вимоги до стану основних деталей, що поступають на складальну дільницю, необхідні данні для контролю їх в процесі складання і вказівки по випробуванню і прийому складених двигунів. В технічних умовах необхідно провести данні про номінальні розміри деталі, величини зазорів і натягів в їх з’єднаннях, дані про розміри деталей, величини зазорів і натягів, що допускаються до складання до ремонту, а також дані про ремонтні розміри деталі.
Приклад: Колінчатий вал відноситься до класу «стрижнів з фасонними поверхнями». Його виготовляють з сталі 45 ГОСТ1050-89 з НRCэ50...52.
Колінчасті вали, що поступають для складання, масляні канали і грязевловлювачі повинні бути добре очищеними від шламу. При шліфуванні шатунних шийок радіус кривошипа повинен бути збереженим до номінального розміру. Для однойменних шийок різні ремонтні розміри не допускаються. Чистота поверхонь шийок повинна бути в межах 8...9 класу. Розміри шийок колінчастого валу і гнізда в блоці циліндрів повинні відповідати ремонтним розмірам вкладишів перед установкою.
Таблиця 4.3 – ремонтні розміри вкладишів і шийок колінчастого валу двигуна ____________
Шатунний підшипник |
Корінний підшипник |
Діаметр, мм |
Діаметр, мм |
Р1 – 69,75-0,013 |
Р1 – 79,75-0,02 |
Р2 – 69,50-0,013 |
Р2 – 79,50-0,02 |
Р3 – 69,25-0,013 |
Р3 – 79,25-0,02 |
Р4 – 70,00-0,013 |
Р4 – 79,00-0,02 |
Технічні умови на контроль і сортування деталей повинні мати дані про дефекти деталей , данні номінальних і допустимих без ремонту розмірів деталей і способи їх ремонту. В основу технічних умов необхідно закласти вимоги, що сприяють підвищенню якості ремонту двигунів.
Таблиця 4.4 – технічні умови на контроль, сортування та відновлення блоку циліндрів
№п\п |
Можливі дефекти |
Спосіб установлення дефектів |
Розмір ,мм |
Рекомендований спосіб усунення дефектів |
|
По ро-бочому кресле-нню |
Допус-тимо без ре- монту |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 4.5 – технічні умови на контроль, сортування та відновлення головки блоку циліндрів
№п\п |
Можливі дефекти |
Спосіб установлення дефектів |
Розмір ,мм |
Рекомендований спосіб усунення дефектів |
|
По ро-бочому кресле-нню |
Допус-тимо без ре- монту |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 4.6 – технічні умови на контроль, сортування та відновлення колінчастого валу
№п\п |
Можливі дефекти |
Спосіб установлення дефектів |
Розмір ,мм |
Рекомендований спосіб усунення дефектів |
|
По ро-бочому кресле-нню |
Допус-тимо без ре- монту |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|