2. Классификация судов по назначению и способу поддержания на воде.

По назначению

По назначению суда делятся на транспортные, технические, вспомогательные и промысловые. К транспортным относятся суда, перевозящие пассажиров и грузы, а также буксиры-толкачи, к техническим — выполняющие или обеспечивающие работы в путевом хозяйстве (дноуглубительные и дноочистительные снаряды, грунтоотвозные шаланды, обслуживающие судоходную обстановку). Вспомогательными принято называть плавучие средства, предназначенные для обслуживания транспортных и технических судов (дебаркадеры, брандвахты, плавучие краны и перегружатели, нефтеперекачивающие станции, плавучие мастерские, топливные базы, магазины, пожарные и санитарные суда и т. п.). К промысловым относятся рыболовные суда.

По способу поддержания на воде

По принципу поддержания корпуса в заданном положении относительно воды при основном режиме работы надводные суда могут быть водоизмещающими (плавающими), глиссирующими, на подводных крыльях и на воздушной подушке.

3. Классификация судов по району плавания и типу главного двигателя.

По району плавания суда, входящие в состав речного флота, делятся на классы

«М—СП», «М», «О», «Р» , «Л». Класс «М—СП» включает суда смешанного (река — море) плавания, выход которых в морские районы ограничивается удалением от убежищ и степенью волнения. Класс «М» включает суда, допущенные к плаванию по большим озерам и морским заливам, с ограниченным выходом в море. Прочность корпусов судов этого класса рассчитана на действие волн высотой 3 и длиной 40 м. К классу «О» относятся суда, которым разрешено плавать по крупным озеровидным водохранилищам Волги, Дона, Камы и других рек, а также в устьях больших рек. Прочность корпусов этих судов рассчитана на действие волн высотой 2 и длиной 20 м. В класс «Р» входят суда, допускаемые к плаванию по большим (магистральным) глубоководным рекам при высоте волн 1,2 и длине 12,5 м. Выход этих судов в районы плавания судов классов «М» и «О» допускается только по специальному разрешению Речного Регистра. К классу «Л» относятся суда, плавающие в верховьях больших рек и на их притоках.

В зависимости от материала корпуса суда делятся на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, железобетонные, композитные и деревянные. Наибольшее распространение получили стальные суда. Из легких (алюминиево-магниевых) сплавов строятся быстроходные суда на подводных крыльях и на воздушной подушке. Из таких материалов изготовляются также надстройки крупных стальных судов. Для постройки сравнительно небольших судов — катеров, шлюпок и лодок применяются различные пластмассы (полиэфирные смолы, стекловолокно). Из железобетона строят стоечные плавучие средства (дебаркадеры, понтоны, доки и т. п.). Деревянные суда больших размеров для транспортной работы в настоящее время не строят (дерево используется как отделочный материал и для постройки некоторых промысловых и мелких спортивных судов). Не строят сейчас также и композитные суда, корпус которых сделан из металла и дерева.

Классификация судов по типу главного двигателя

По способу движения суда делятся на самоходные и несамоходные. Первые имеют силовую установку, находящуюся непосредственно на судне, вторые ее вообще не имеют и перемещаются с помощью самоходных судов, или парусов, или за счет источника энергии, размещенного на берегу. По типу силовой установки самоходные суда делятся па пароходы, теплоходы, турбо- и дизель-электроходы, газоходы и атомоходы, а по роду движителей — на колесные, винтовые, водометные и крыльчатые. Основную часть несамоходного флота составляют баржи или баржи-секции, предназначенные для толкания или буксировки.