_{Содержание}

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 5

1.1. Технические характеристики и область применения заданного ПС 5

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота 7

2 Технологический расчет АТП 9

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков 9

2.2 Определение коэффициента технической готовности, годового пробега ПС, годовой и суточной производственной программы 11

2.3 Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам 15

Нормативные значения трудоёмкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно: 15

2.4 Расчет численности АТП. 19

2.5 Расчёт числа постов ЕО, ТО, ТР 26

2.6 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР участков, складов, вспомогательных и технических помещений 30

2.7 Выбор оборудования для зон и участков АТП 34

Выбор технологического оборудования будем производить по табелям технологического оборудования 34

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях 44

3.3 Проектирование зоны ТО-2 46

3.3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования 47

→Вз→О→ЕО→О→Д→О→ТР→О→ТО→О→Д→Х→Вп→ 58

5 ОХРАНА ТРУДА, ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ОСНОВНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ КОРПУСЕ, НА РАЗРАБАТЫВАЕМОМ УЧАСТКЕ И В ЦЕЛОМ НА АТП 64

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 72

Приложение 73

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава. Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава.

В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка комплексного автотранспортного предприятия на 115 автомобилей особо большой грузоподъемности с детальной зоны

ТО-2.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1. Технические характеристики и область применения заданного пс

МАЗ-6317 - бортовой полноприводный автомобиль повышенной проходимости колесной формулы 6х6, предназначен для перевозки людей и грузов по всем видам дорог, а также буксировки самолетов на аэродромах.

Таблица 1.1- Технические характеристики МАЗ-6317

Максимальная масса автопоезда, кг	55000
Полная масса автомобиля, кг	25150
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7150
Распределение полной массы на тележку, кг	18000
Масса снаряженного автомобиля, кг	14000
Грузоподъемность, кг	11000
Внутренние размеры платформы (длина х ширина х высота), мм	6250х2520х1750
Объем платформы, м3	27,5
Двигатель	ЯМЗ-238Д
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	243 (330)
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс/м)	1225 (125)
Коробка передач	ЯМЗ-202
Число передач КП	9
Число передач раздаточной коробки	1
Передаточное число раздаточной коробки	1,107
Подвеска	рессорно-балансирная
Передаточное число мостов	6,59
Размер шин	1350х550х533
Максимальная скорость, км/ч	85
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 км/ч	45
Основной применяемый прицеп	МАЗ-8925-02,МАЗ-8926-02, МАЗ-83781
Топливные баки, л	200+350
Система централизованной накачки шин	установлена
Максимальное тяговое усилие лебедки, кгс	2000
Рабочая длина троса лебедки, м	60
Тип кабины	большая кабина

Рисунок 1.1- МАЗ-6317