3 Общие выводы по результатам расчетов

3.1Допускаемое значение коэффициента запаса устойчивости для первого расчетного случая = 1,3. Фактическое значение коэффициента запаса устойчивости составило: для груженого вагона =2,04 , для порожнего вагона =1,48. Вагон обладает запасом устойчивости колесной пары против схода с рельс и соответствует требованиям НБ ЖТ 01-98 п. 5 (в редакции от 11.02.09).

3.2Допускаемое значение коэффициента запаса устойчивости для второго расчетного случая = 1,3. Фактическое значение коэффициента запаса устойчивости составило: при наличии возвышения наружного рельса при выжимании тележки внутрь кривой =2,63 , при выжимании тележки наружу кривой =2,68, при отсутствии возвышения наружного рельса при выжимании тележки внутрь кривой =2,38 , при опрокидывании наружу кривой =3,11. Вагон обладает запасом устойчивости от выжимания и соответствует требованиям НБ ЖТ 01-98 п. 5 (в редакции от 11.02.09).

3.3Вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородов проект 4713-10.00.00.000 разработки ОАО НВЦ «Вагоны» удовлетворяет требованиям «Норм…» по устойчивости колесной пары против схода с рельс по условию вкатывания.

Лист регистрации изменений

Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в документе	№ докум.	Входящий № сопроводительного документа и дата	Подпись	Дата
	измененных	замененных	новых	изъятых