Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РР5 расчет схода вагона-цистерны.doc
Скачиваний:
2
Добавлен:
22.09.2019
Размер:
302.08 Кб
Скачать

ОАО НАУЧНО-ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ВАГОНЫ»

Утверждаю

Утверждаю

Директор ОАО НВЦ "Вагоны"

д.т.н., профессор

Ю.П. Бороненко

ВАГОН-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННЫХ УГЛЕВОДОРОДОВ

Расчет на устойчивость колесной пары против схода с рельса

4713-10.00.00.000 РР5

2010

Содержание

1 Исходные данные для расчета 4

2 Расчет устойчивости колесной пары против схода с рельса 5

3 Общие выводы по результатам расчетов 12

Лист регистрации изменений 13

Настоящий расчет выполнен с целью оценки устойчивости колесной пары против схода с рельса по условию вкатывания вагона-цистерны для перевозки сжиженных углеводородов проект 4713-10.00.00.000 разработки ОАО НВЦ «Вагоны» (далее по тексту вагона).

Расчет производился в соответствии с «Нормами для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», 1996 г. (далее по тексту «Нормами...»).

В соответствии с «Нормами…» расчет проводился для двух расчетных случаев:

- ударном входе вагона в кривую, при проходе стрелок на боковой путь, интенсивном вилянии тележки при движении с максимальной скоростью по прямому участку пути, при интенсивных боковых колебаниях кузова и сопутствующих невыгодных обстоятельствах взаимодействия колесной пары и пути;

- экстренном торможении тяжеловесного поезда на малой скорости с головного локомотива, при прохождении составом кривого участка пути, когда возникающие значительные квазистатические усилия сжатия состава могут привести к перекосу вагона в колее и появлению больших поперечных сил взаимодействия колес с рельсами;

1 Исходные данные для расчета

    1. Вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородов проект 4713-10.00.00.000 разработки ОАО НВЦ «Вагоны». Исходные данные для расчета приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные данные

Наименование

Обозначение

Величина

Вес вагона (брутто),т

Gb

90

Тара минимальная, т

T

38

Число осей вагона

n

4

Число осей тележки

n1

2

Конструкционная скорость, км/ч

V

120

Длина вагона по осям сцепления автосцепок, м

2Lc

12,02

База вагона, м

2l

7,8

Расстояние между упорными плитами автосцепок, м

2L

8,8

Длина корпуса автосцепки от оси сцепления

до хвостовика, м

a

1

Высота центра тяжести порожнего вагона от уровня головок рельсов, м

hц

1,896

Высота от уровня головок рельсов до продольной оси автосцепок порожнего вагона, м

ha

1,08

2 Расчет устойчивости колесной пары против схода с рельса

2.1Коэффициент устойчивости колесной пары против схода с рельса (по условию вкатывания) определялся по формуле

, (1)

где - угол наклона образующей конусообразной поверхности гребня колеса с горизонталью. Для новых колес с профилем по ГОСТ 9036-88 =600;

- коэффициент трения поверхностей колес и рельсов,  =0,25;

Рв - вертикальная нагрузка от набегающего колеса на рельс;

Рб - боковое усилие взаимодействия гребня набегающего колеса и головки рельса;

- допускаемое значения коэффициента запаса устойчивости.

Окончательный вид формулы (1) для первого расчетного

, (2)

где - сила тяжести обрессоренных частей вагона, действующая на шейку оси колесной пары;

- сила тяжести необрессоренных частей вагона, приходящихся на колесную пару;

- расчетное значение коэффициента вертикальной динамики экипажа, приближенно принималось , определялось согласно «Нормам…»;

– расчетное средне вероятное значение рамной силы, определялось согласно «Нормам…»;

– расчетное значение коэффициента динамики боковой качки, приближенно принималось ;

– расстояние между серединами шеек оси, =2,03 м;

l – среднее расстояние между точками контакта колес с рельсами, принималось l=1,58 м;

а1,2 – расчетные расстояния от точек контакта до середины шеек, принимались a1=0,250 м и a2=0,220 м;

r – радиус средне изношенного колеса, по ГОСТ 9036-88, принимался r=0,45 м.

Средне вероятное значение коэффициента вертикальной динамики, определялось согласно «Нормам…»

, (3)

где а – коэффициент для обрессоренных частей тележки, а=0,1;

b – коэффициент, учитывающий влияние числа осей тележки под одним концом вагона, ;

V – расчетная скорость движения, V=33 м/с;

fст – статический прогиб рессорного подвешивания.

Расчетное среднее вероятное значение рамной силы, определялось по формуле

, (4)

где Р0 – расчетная статическая осевая нагрузка;

 – коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона, =0,003;

Расчет производился для порожнего и груженого состояний вагона при конструкционной скорости.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.