18.Рельсовые скрепления, их виды и назначения, противоугоны

Рельсовая колея представляет собой 2 непрерывных рельсовых нити уложенных на строго определенном расстоянии друг от друга что обеспечивается за счет рельсовых скреплений

Скрепления : промежуточные и стыковые

Промежуточные скрепления должны обеспечить:

1. надежную и упругую связь рельсов со шпалами

2. Неизменность ширины колеи

3. Необходимый уклон рельсов

4. Препятствовать продольному сдвигу и опрокидыванию рельсов , а при железобетонных шпалах должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов и шпал

Промежуточные скрепления: прокладки костыли (нераздельные и смешанные), подкладки ,прокладки, болты пружины(раздельные)

При нераздельных скреплениях рельсы к подкладкам и подкладка к шпалам крепятся одними и теми же костылями и шурупами

При смешанном скреплении подкладки крепятся к шпалам еще и дополнительными костылями

При раздельном скреплении вначале подкладки крепятся к шпалам , а за тем рельсы крепятся к подкладкам

Между собою рельсы соединяют с помощью стыковых скреплений

Стыковое скрепление включает две двухголовых накладки с четырьмя или шестью отверстиями

Болты, пружины и шайбы, и гайки на границах блок участков при авто блокировке смежные рельсы необходимо изолировать друг от друга это осуществляется с помощью изолирующих стыков

ЧС могут быть:

1. колеи болтовые

2. объемным металлом накладки

Угоном пути называется продольное смещение рельсов по укладкам и всей рельсошпальной решетки по балласту под воздействием сил возникающих при разгоне и торможении

20.Особенности устройства рельсовой колеи в кривыхъ радиусах

• возвышение рельсовой колеи для компенсации центробежной силы

• уширение колеи, необходимо чтобы не происходило заклиневание колесных пар

• устройство переходных кривых

• укладка укороченных рельсов во внутреннюю нить

• усиление пути (укладка большого числа шпал усиление балластного слоя укладка наиболее прочных рельс)

22.Соединения путей. Схема стрелочного перехода в рельсовых нитях и осях

Основным видом соединения путей на ж.д. мира является стрелочные переводы

Используются поворотные круги

Стрелочные переводы бывают:

1. одиночные(на два направления)

• односторонние

• симметричные

• несимметричные

2. двойные (на три направления)

3. перекрестные

24.Схема электроснабжения электричеством ж.Д. Системы тока и величина напряжения в контактной сети

Железная дорога примерно потребляет 7%; в основном она используется для тяги поездов, а так же для питания не тяговых потребителей (станций, депо)

Постоянный ток: понижение напряжения выпрямление тока

Переменный ток :понижение напряжения

Достоинства постоянного тока:

1. более простой подвижной состав

2. безопасное нахождение людей

Недостатки:

1. большое чисто тяг подстанций

2. полярность тока, которая вызывает коррозию

3. большее сечение контактного провода

Достоинства переменного тока:

1. простота и малое число тяг подстанций

2. меньшее сечение контактного провода

3. отсутствие коррозии

Недостатки:

1. большая сложность конструкции

2. наличие электро магнитных возмущений влияющих на линий связей и людей

28.Принцип устройства тепловоза с электрической передачей

Тепловоз: аппарат управления, дизель, передача, кузов, экипаж, вспомогательное оборудование

6ноября 1924г. Первый тепловоз с электрической передачей