26.Классификация локомотивов преимущество и сферы применения электрической или тепловозной тяги

Тяга подвижного состава: локомотивы, моторные вагоны

Автономные: паровозы тепловозы автомотрисы газотурбовозы

Неавтономные: электровозы

• По роду работы: пассажирские грузовые маневровые

• По конструкции привода: с групповым приводом, с индивидуальным

• По числу кузовов: односекционные двухсекционные трехсекционные

• По способу передачи тяги: с несочлененнием тялежки, с сочленением тялежки

30.Классификация вагонов. Основные технико-экономические характеристики вагонов

Вагоны:

1. пассажирского парка:

• для перевозки пассажиров

• почтовые

• багажные

• рестораны

• служебные

• лаборатории

Система отопления, освещения, вентиляции

2. грузовые:

• крытые

• плоторормы

• полувагоны

• цистерны

• рефрижераторы

• специального назначения

3. технико-экономическая характеристика:

• число осей

-четырехосные

-восьмиосные

-многоосные

• грузоподъемность Р

• тара Т

Коэффициент тары

• удельный объем кузова

• удельная площадь пола

• нагрузка на ось

• на грузка на один полный метр пути

32.Назначение устройства автоматики телемеханики и связи. Классификация сигналов

СЦБ они предназначены для:

1. обеспечения безопасности движения поездов

2. обеспечение заданной пропускной способности

Сигнализация предназначена для передачи на расстоянии определенных приказов и указаний

Ж.д. сигнализация:

1.сигналы 2.сигнальные указатели 3.сигнальные знаки

-звуковые

-видимые: дневные ночные круглосуточные:

Постоянные переносные поездные временные ручные локомотивные

(Светофоры) щиты диски диски

входные Флаги флаги фонари

выходные Фонари фонари флаги

проходные

маршрутные

предупредительные

заградительные

повторительные

прикрытия

маневровые

горочные

локомотивные

сигнальные указатели (2 и > показателей)

сигнальные знаки (показания)

сигнальные указатели:

1. маршрутные

2. стрелочные

3. путевое заграждение

4. гидравлические колонки

5. опустить токоприемник

6. перегрев букса

Сигнальные знаки:

1. предельный столбик

2. граница станций

3. остановка локомотивов

34.Устройство сцб на станциях. Их назначение и виды. Виды связи на железной дороге

Устройство СЦБ на станциях предназначены для:

• обеспечение безопасности для поездов

• централизация управления стрелками и светофорами

• обеспечение контроля занятости путей и стрелочных перегонов

• автоматизация производственных процессов

Основные виды устройств СЦБ на станциях:

• электрическая централизация(ЭЦ) стрелок и светофоров

• диспетчерская централизация (ДЦ)

• Устройство горочной автоматики

Электрическая централизация предназначена для управления с поста централизации перевода стрелок открытием и закрытием светофора. Управление осуществляется с поста централизации, где имеется пуль управления. С этого пульта нажатием кнопок осуществляют приготовление маршрутов открытием светофоров

1. релейная

2. микпропроцеонная

Диспетчерская централизация- это система, позволяющая управлять с одного поста переводом стрелок и показанием светофоров на нескольких станциях участка одним поездным диспетчером

1. автоматическая

2. электрическая централизация

К устройствам горочной автоматики:

Комплекс устройств автоматизации работы сортировочных станций

1. горочная автоматическая централизация

2. автоматизация регулирования скорости скатывания отцепов

3. автоматизированное задание скорости роспуска состава

4. тепло-управление горочными локомотивами

5. комплекс горочный микропроцессорный

Виды связи:

По способу передачи

• проводная

• Поездная диспетчерская

• Межстанционная

• Местная

• Подстанционная

• Совещаний

• радиосвязь

• Поездная

• Маневровая

• Ремонтная

• телевидение

• Обзорная

• Регистрирующая