Контрольно-измерительные приборы
Для контроля за состоянием электрооборудования на щите расположены электроизмерительные приборы – амперметр и вольтметр. Шкала вольтметра начинается от 0 и заканчивается величиной 75 или 150 вольт в зависимости от типа вагона. На шкале амперметра ноль расположен посередине прибора, и в обе стороны от него идут деления. Слева от нуля - отрицательные значения тока, справа - положительные. При отклонении стрелки влево (в минус) амперметр показывает разрядный ток АКБ. При отклонении вправо (в плюс) – зарядный ток АКБ.
ПАМЯТКА
по заполнению журнала (ВУ-8а) по контролю показаний измерительных приборов
(согласно указания МПС № Д - 12650 от 03.12.0) Показания измерительных приборов V и А снимаются:
после приемки смены,
перед отправлением из пункта формирования,
после отправления из пункта формирования,
по прибытию в пункт оборота,
перед отправлением из пункта оборота,
по прибытию в пункт формирования,
во время движения поезда не менее 4-х раз в сутки,
во время стоянки в пункте оборота и формирования через каждые 4 часа
ПАРАМЕТР |
ПЛАЦКАРТНЫЕ ВАГОНЫ Тип генератора 2 ГВ.003, 2 ГВ.008, 2 ГВ.01У1 |
КУПЕЙНЫЕ ВАГОНЫ (Германские) от средней части оси DUGG - 28В |
КУПЕЙНЫЕ и ПЛАЦКАРТНЫЕ (Тверские) от средней части оси 4435/24/2а38, ЭГВ.08.У1 |
Напряжение генератора (V) и ток зарядки (А) в течении 1 часа после длительной стоянки и при разряженной батарее |
64 - 66 V 50 - 30 А |
125-128 V 80 - 50 А |
125 -128 V 80-50 А |
Напряжение генератора (V) и ток зарядки (А) постоянно в пути следования |
68 - 72 V 20 - 10 А |
135-140 V 5-10 А |
132 - 137 V 5-10 А |
Обесточивание вагонов
Обесточивание осуществляется:
При пожаре.
При запахе горелой резины или изоляции.
При замыкании тока на корпус вагона.
При обрыве цепи АКБ
При высоком зарядном токе АКБ ( отключается только генератор).
Порядок обесточивания вагона:
Отключить все потребители.
Отключить генератор нажатием на красную аварийную кнопку.
Достать предохранитель АКБ из нижней части электрощита.
В зависимости от конструкции вагона расположение предохранителя АКБ будет различным. Чаще всего он - четвертый от окна. После каждого обесточивания проводник обязан передать об этом информацию ЛНП и ПЭМ.
Вентиляция пассажирских вагонов
Вентиляция – это процесс воздухообмена в помещении. Существует два вида вентиляции: естественная и принудительная.
Система принудительной вентиляции включает в себя: заборные жалюзи 9, инерционный и сетчатый фильтры 8, вентиляционный агрегат 1, диффузор 7, калорифер 6, конфузор 2, воздуховод 5, вентиляционные решетки 4, дефлекторы 3, противопожарную заслонку 10.
Через заборные жалюзи наружный воздух поступает в воздухозаборный короб, проходя через сетчатые фильтры, очищается, попадает в вентиляционный агрегат. Через диффузор воздух попадает в калорифер, где прогревается до необходимой температуры, и с помощью конфузора попадет обратно в вентиляционный агрегат. Вентиляционный агрегат соединен с воздуховодом, с помощью которого воздух распределяется по всем помещениям вагона. Отработанный воздух удаляется из вагона через дефлекторы, которые расположены в туалетах, коридоре, купе, нерабочем тамбуре.
На панели распределительного шкафа (электрощита) находиться тумблер для включения вентиляции.
Существуют два режима работы вентиляции:
летний – 45 минут работает, 15 минут не работает
зимний – 15 минут работает, 45 минут не работает
Данные режимы работы должны включаться автоматически на щите. При неисправности автоматики вентиляция включается в ручном режиме.
При эксплуатации вентиляции необходимо соблюдать следующие условия:
Дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой – полуоткрыты, дефлектор в тамбуре с нерабочей стороны должен быть открыт всегда;
При проследовании поездом туннеля вентиляционный агрегат необходимо выключать.
Часто встречаются следующие неисправности вентиляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномерное распределение воздуха по вагону, подача холодного воздуха зимой. Причинами неисправностей являются загрязнения фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, неисправность вентиляционного агрегата.