- •Введение
- •Региональное экономическое право
- •Глава 1. Населенние россии
- •1.1 Основные демографические показатели и структура населения
- •1.2 Народы России
- •1.3 Городское и сельское население
- •1.4 Миграция населения
- •Глава 2. Отраслевая и территориальная струк-тута экономики россии и методы экономического обоснования размещения производства
- •2.1 Структура хозяйственного комплекса
- •2.2 Условия и факторы, влияющие на размещение отраслей хозяйства
- •2.3 Методы экономического обоснования размещения производства.
- •Глава 3. Топливно-энергетический комплекс
- •3.1 Нефтяная промышленность
- •3.1.1 Магистральные системы нефтепроводов
- •3.1.2 Нефтеперерабатывающие заводы (нпз)
- •3.2 Газовая промышленность
- •3.2.1 Основные магистральные газопроводы
- •1. Из Западной Сибири.
- •3.3 Угольнаяпромышленность
- •3.4 Электроэнергетика
- •Глава 4. Металлургический комплекс
- •4.1 Черная металлургия
- •4.2 Цветная металлургия
- •Глава 5. Машиностроительный комплекс
- •Глава 6. Химико-лесной комплекс
- •6.1 Химическая промышленность
- •6.2 Лесная и деревообрабатывающая промышленность
- •Глава 7. Легкая промышленность
- •Глава 8. Агропромышленный комплекс
- •Глава 9. Транспортный комплекс
- •9.1.Железнодорожный транспорт
- •9.2 Морской транспорт
- •9.3 Речной транспорт
- •9.4 Автомобильный транспорт
- •9.5 Трубопроводный транспорт
- •9.6 Авиационный транспорт
- •9.7 Создание международных транспортных коридоров
- •Глава 10. Экономическое районирование территории рф
- •10.1 Роль экономического районирования в рациональном размещении хозяйства
- •10.2 Ранги экономических районов
- •Глава 11. Центральный экономический район (цэр)
- •11.1 Состав, значение, особенности цэр
- •11.2 Структура и характер ведущих отраслей хозяйства цэр
- •11.3 Территориальная организация хозяйства цэр
- •Глава 12. Северо-западный экономический район
- •12.1 Состав, значение, особенности Северо-Западного экономического района
- •12.2 Структура, характеристика ведущих отраслей и территориальная организация хозяйства Северо-Западного экономического района
- •13.1 Состав, значение, особенности Северного экономического района
- •13.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Северного экономического района
- •13.3 Территориальная организация хозяйства Северного экономического района
- •Глава 14. Центрально-черноземный экономический район
- •14.1 Состав, значение, особенности Центрально-Черноземного экономического района
- •14.2 Структура и характеристика ведущих отраслей
- •14.3 Территориальная организация хозяйства Центрально-Черноземного экономического района
- •Глава 15. Волго-вятский экономический район
- •15.1 Состав, значение, особенности Волго-Вятского экономического района.
- •15.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Волго-Вятского экономического района
- •15.3 Территориальная организация хозяйства Волго-Вятского экономического района
- •Глава 16. Поволжский экономический район
- •16.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Поволжского экономического района
- •16.3 Территориальная организация хозяйства Поволжского экономического района
- •Глава 17. Северо-кавказский экономический район
- •17.1 Состав, значение, особенности Северо-Кавказского экономического района
- •17.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Северо-Кавказского экономического района
- •17.3 Территориальная организация хозяйства Северо-Кмвказского экономического района
- •Глава 18. Уральский экономический район
- •18.1 Состав, значение, особенности Уральского экономического района
- •18.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Уральского экономического района
- •18.3 Территориальная организация хозяйства Уральского экономического района
- •Глава 19. Западно-сибирский экономический район
- •19.1 Состав, значение, особенности Западно-Сибирского экономического района
- •19.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Западно-Сибирского экономического района
- •19.3 Территориальная организации хозяйства Западно-Сибирского экономического района
- •Глава 20. Восточно-сибирский экономический район
- •20.1 Состав, значение, особенности Восточно-Сибирского экономического района
- •20.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Восточно-Сибирского экономического района
- •20.3 Территориальная организация хозяйства Восточно-Сибирского экономического района
- •Глава 21. Дальне-восточный экономический район
- •21.1 Состав, значение, особенности Дальневосточного экономического района
- •21.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Дальневосточного экономического района.
- •21.3 Территориальная организация хозяйства Дальневосточного экономического района
- •Глава 22. Калининградская область
9.4 Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт в основном используется при перевозке небольших потоков грузов и пассажиров на короткие расстояния. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Важное место в перевозках грузов автотранспорту принадлежит в тех районах, где нет других видов транспорта, например в некоторых районах европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и сельского хозяйства, торговой сети и строительства.
Протяженность автомобильных дорог в современной России - более 920 тыс. км в том числе с твердым покрытием - 750 тыс.км. Однако в России не хватает автомобильных дорог. Специалисты считают, что для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов требуется не менее 1,5 млн. км дорог. При этом особое дело - качество дорог. Во многих регионах до 40 % дорог не имеют твердого покрытия. Многие жители не имеют надежного выезда даже в региональные
центры.
В составе дорог с твердым покрытием на долю федеральных приходится 45,4 тыс.км. Остальные дороги - внутрихозяйственные и ведомственные. Для сравнения: в США- 300 тыс. км федеральных дорог, которые составляют костяк автодорожной
сети.
Даже при сравнении с автодорожной системой стран «ближнего зарубежья» (бывших республик СССР) получается, что Россия занимает последнее место - 24 км дорог на 1000 км2 территории. Государства Балтии имеют 300-330 км, Азербайджан
и Молдова - по 290 км.
По уровню обеспеченности автодорожной сетью территорию России можно разделить на три зоны: Европейская - с относительно развитой сетью дорог (более 100 км на 1000 км"). Как правило, города с областными центрами связаны дорогами с твердым покрытием; Южная зона - с неразвитой и локальной сетью (около 40 км на 1000 км2); Северная зона, включающая почти всю Сибирь и Дальний Восток - это сплошное бездорожье. Автотранспорт представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются, а имеющиеся дороги используют сезонно (например, «зимники»). Следует отметить, что и места здесь практически
безлюдные.
Необходимо также отметить, что в России производится 10-12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.
9.5 Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки газа, нефти, нефтепродуктов. Его удельный вес в общем грузообороте постоянно возрастает. Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений железных и автомобильных дорог. Оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.
Нефтепроводы появились в России еще в начале XX в. (Баку-Батуми). В дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с открытием новых месторождений нефти в Волго-Уральском районе, а затем в Западной Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), центральные, западные районы России и далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие тысячи километров от мест добычи ценного сырья, выросли нефтеперерабатывающие заводы.
Первый 800-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был построен в 1947г. Сеть магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных электростанций на газ. Тысячи городов и населенных пунктов также газифицированы.
В настоящее время в России проложено свыше 217 тыс. км магистральных трубопроводов, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктовы - более 150 тыс. км, нефтепро-водных - более 47 тыс. км, нефтепродуктовых - более 19 тыс. км. Транспортировка продукции ТЭК трубопроводным транспортом составляет 30% общего объема грузооборота. По системе магистрального трубопроводного транспорта перемещается 100 % добываемого в стране газа, 99% добываемой нефти, более 50 % производимых нефтепродуктов.
Перспективы развития нефтепроводного транспорта предусматривают экспорт российской нефти и транзит нефти из стран СНГ через территорию России по четырем основным направлениям:
1) на западе страны - новое северо-балтийское;
2) в центральных районах - центрально-европейское, традиционное для России;
3) на востоке - тихоокеанское (в ближайшее время) и восточно-сибирское (в долгосрочной перспективе);
4) на юге - каспийско-черноморско-средиземноморское.
Увеличение разветвленности и создание новых направлений позволит не только повысить загрузку действующей сети нефте- и нефтепродуктопроводов, но и будут способствовать реконструкции действующих и строительству новых морских перевалочных комплексов на российском побережье Балтийского и Черного морей.
Газотранспортная система России получит дальнейшее развитие через реализацию таких известных проектов, как «Голубой поток», «Ямал-Европа», Североевропейский газопровод. Китайский газовый проект.