1.2 Назначение и принцип действия воздухораспределителя

292-001

Воздухораспределители устанавливаются на каждой единице подвижного состава и предназначены для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха, соответствующего величине разрядки тормозной магистрали, полного или частичного (при ступенчатом отпуске) выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в магистрали.

При понижении давления в магистрали темпом 0,08 мегапаскалей и более за 1 секунду магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 миллиметра вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает отверстия диаметром по 4 миллиметра в золотниковой втулке и воздух из камеры поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 0,45 мегапаскалей, перемещается в крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле до давления в магистрали примерно 0,35 мегапаскалей, после чего усилием давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается. Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает срабатывание и дополнительную разрядку следующего воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому распространению торможения по поезду со скоростью 190 метров в секунду. Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, а камера дополнительной разрядки — с атмосферой. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 0,35 мегапаскалей на режиме К для поездов нормальной длины происходит за 5—7 секунд. На режиме Д длинносоставного поезда и на режиме УВ с выключенным ускорителем наполнение тормозного цилиндра происходит за 12 — 16 секунд величина максимального давления в тормозном цилиндре после экстренного торможения так же, как и после полного служебного, достигается при выравнивании давлений в цилиндре и запасном резервуаре.

1.3 Стенд разборки и сборки воздухораспределителя 292-001

Рисунок 1.3. – Стенд для монтажа воздухораспределителя 292-001

Стенд предназначен для производства слесарных работ по ремонту и сборке воздухораспределителя 292, 292М в соответствии с технологией. Стенд должен быть установлен в отапливаемом производственном помещении с температурой окружающего воздуха +10 - +35 градусов Цельсия.

1.4 Технические характеристики воздухораспределителя 292-001

Таблица 1.1 – Технические характеристики воздухораспределителя пассажирского типа 292-001

Характеристика поезда	Зарядное давление в ТМ ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда, кгс/см2
- Электропоезда - Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов	4,5 – 4,8
- Грузовой, с составом из порожних вагонов - Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными тормозами КЕ, Эрликон, Дако - Грузовой, в составе которого имеются вагоны МВПС - Маневровый состав	4,8 – 5,0
- Пассажирский - Грузо-пассажирский - Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на «С» режим - Сплотка с составом из недействующих пассажирских локомотивов - Грузовой, в составе которого имеются пассажирские вагоны с включенными тормозами - Мотор-вагонный - Поезда метрополитена	5,0 – 5,2
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на «Г» режим - Грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более - Сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов - Дизель-поезда ДР1, ДР1П	5,3 – 5,5
- Дизель-поезда ДР1А	5,5 – 5,6
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более - Грузовой, в составе которого имеются вагоны с ВР 388 жёсткого типа	5,6 – 5,8
При наличии вагонов МВПС в грузовом поезде норма зарядного давления – 4,8 кгс/см2

Дополнительные указания к отдельным пунктам инструкции «По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утверждены приказом начальника Октябрьской железной дороги от 27.12.2010г № 654/Н: - установить зарядное давление в тормозной магистрали электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ всех модификаций, ЭД всех модификаций, дизель-электропоездов ДТ1: 4,4–4,6 килограмм сил на квадратный сантиметр в соответствии с руководством по эксплуатации этих поездов.