Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный Университет Путей Сообщения
ИМЭК
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
Основные зарубежные производители грузовых автомобилей
Тематический реферат по дисциплине
«Управление транспортными системами»
|
Студент гр. 59Е |
|
Тепляков А.С |
|
Преподаватель |
|
Муховецкий Д.Д. |
|
|
Омск 2011
Содержание
Введение . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .3
Структура зарубежного рынка грузовых автомобилей…………...…..4
Основные производители грузовых автомобилей………………………5
Заключение……………………………………………………………..…13
Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Введение
Развитие рынка грузовых автомобилей неразлучно идет с развитием рынка легковых автомобилей. Подавляющее большинство существующих ныне фирм, производящих грузовые автомобили, или являются частью компании, которая так или иначе связана с производством легковых автомобилей или входит в международный концерн автомобилестроения (Volkswagen AG, PSA Peugeot Citroën и т.д.). Это связано с тем что выход на этот рынок связан с очень большими капиталовложениями, высоким уровнем конкуренции и более сильной ,в отличии от рынка легковых автомобилей, зависимостью от других рынков, так как от количества перевозимых грузов зависит уровень продаж данного товара. В своем реферате я покажу структуру зарубежного рынка грузовых автомобилей, выделю основных производителей и дам их краткую характеристику.
Структура зарубежного рынка грузовых автомобилей
Исходя из приведенной выше диаграммы, можно заметить несколько особенностей:
Все компании первой десятки – международные корпорации, причем специализация по грузовым автомобилям есть только у 4 из них (Dongfeng, Tata Group, PACCAR, MAN SE)
Первая тройка производит около 60% автомобилей
Производительность остальных компаний примерно равна.
Стоит также отметить что каждая из данных компаний представляет собой не один брэнд грузового автомобиля
Daimler AG ( Mercedes-Benz , Freightliner Trucks , Sterling Trucks , Unimog , Western Star , Fuso )
Volvo Group ( Volvo , Мак , Renault , Nissan Diesel UD )
Dongfeng
Tata Group ( Tata Motors , Daewoo Commercial Vehicle )
Hyundai Kia Automotive Group ( Hyundai, Kia )
Toyota Group (Hino Motors, Daihatsu )
Fiat Group ( Iveco , Magirus , Astra , Седдон Аткинсон , Yuejin )
PACCAR ( DAF Trucks , Kenworth , Peterbilt , Leyland Trucks )
Volkswagen Group ( Scania , Volkswagen (Коммерческие автомобили) )
MAN SE ( MAN SE , Volkswagen Trucks and Buses , China National Heavy Duty Truck Group )
Основные производители грузовых автомобилей
Mercedes-Benz
Грузовое отделение было основано 28 июня 1926 года когда произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм - "Акционерного моторного общества Даймлера" - "Даймлер Моторен-Гезелльшафт" (Daimler-Motoren-Gesellschaft) из Штутгарта и "Бенц и Компания" (Benz und Cie.) из Мангейма. В результате родился известный в мире концерн "Даймлер-Бенц АГ" (Daimler-Benz AG), выпускающий всем хорошо знакомые автомобили марки "Мерседес-Бенц". Сразу же после объединения грузовики изготовляли только на бывшем предприятии "Бенца" в Гаггенау, а заводы "Даймлера" в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались. После объединения началось создание новой программы, так как от прежних программ обоих партнеров практически ничего не осталось. С 1924 компания активно продвигала на рынок грузовики с дизельным двигателем. С середины 30-х гг. "Даймлер-Бенц" резко активизировал работы над военной техникой. В 1938 г. выпуск армейских машин превысил объем производства гражданских грузовиков, а с 1940 г. почти все производство было переведено на изготовление военной продукции. В конце войны все предприятия концерна "Даймлер-Бенц" сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Заводы в Зиндель-фингене, Унтертюркхайме и Гаг-генау были разрушены на 70-85% и лишились 50-70% своего станочного парка. Предприятие в Мангейме пострадало всего на 20%, но заводы под Берлином оказались стертыми с лица земли. Однако катастрофические результаты удалось уменьшить, так как незадолго до окончания войны наиболее важное и дорогое оборудование было спрятано в тайных запасниках — в шахтных штольнях, пещерах и железнодорожных тоннелях. В первое послевоенное время в сохранившихся цехах производился ремонт автомобилей для оккупационных властей.
1948 – год рождения первого послевоенного грузовика компании который активно модернизировался следующие 4 года.
1954 г. считается отправной точкой в создании будущей разнообразной программы грузовых автомобилей "Мерседес-Бенц".. Последующие годы происходила модернизация существующей линейки.
В конце XX века компания "Мерседес-Бенц" оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. "Даймлер-Бенц" усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией "Крайслер" (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн "Даймлер-Крайслер" (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т (19,0% мирового производства). В 2000 г. "Даймлер-Крайслер" выкупил часть акций японской компании "Мицубиси" (Mitsubishi) и южнокорейской "Хёндэ" (Huyndai), в США стал владельцем фирм "Стерлинг" (Sterling) и "Америкэн Лафранс" (American LaFrance), в Канаде приобрел "Вестерн Стар" (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.
MAN
И старики компании МАИ утверждают, что корни фирмы уходят в начало XIX века, когда во время своих военных походов Наполеон предложил проект строительства железной дороги в Баварии. Откликнувшись на эту идею, богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт (Johann Friedrich Klett) из Нюрнберга решил субсидировать строительство первых 5 км дороги и в 1841 г. учредил фирму своего имени, выпускавшую оборудование для строительства и эксплуатации нового сооружения. В 1871 г. эта компания перешла под управление его зятя Теодора Крамера-Клетта и стала называться "Машиненбау АГ, Нюрнберг" (Maschinenbau AG, Niirnberg). Вторым предшественником современного MANа является машиностроительная фирма Людвига Зандера (Mas-chinenfabrik Ludwig Sander), основанная в Аугсбурге в 1840 г. и выпускавшая паровые машины. С1858 г. обе фирмы начали сотрудничество, завершившееся ровно через 40 лет их слиянием в "Объединенные Машиностроительная фабрика в Аугсбурге и Машиностроительное акционерное общество в Нюрнберге" (Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbau-gesellschaft Nurnberg Aktien-gesellschaft). Объединение получило краткое наименование "Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг" (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG), которое дало известную аббревиатуру МАН (MAN). С 1904 г. МАН выпускал паровые котлы, турбины, мостовые фермы, гидронасосы, трамваи и железнодорожные вагоны.
В 1927 г. в Нюрнберге был введен в строй новый цех длиной 200 м для сборки грузовиков и автобусов, позволивший выпускать до 3 тыс. автомобилей в год. Все новые машины имели карданный привод, тормоза на всех колесах с пневматическими шинами, электрические стартер и освещение, а тяжелые - многодисковое сухое сцепление, ведущие мосты с разгруженными полуосями и колесными редукторами.
С 1935 г. МАН начал активное создание армейских грузовиков.
В 1944-45 гг. завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 г. занимался ремонтом американских грузовиков.
В 1980 г. автомобиль "19.321FLT" был впервые удостоен титула "Грузовик года".
Военная программа МАНа также состоит из нескольких семейств полноприводных машин и тягачей с колесными формулами от 4x4 до 10x10, с двигателями мощностью от 110 до 1000 л.с. Они широко используются для создания аэродромных пожарных машин.
С полной нагрузкой автомобили достигают максимальной скорости 120-140 км/ч, с места до 80 км/ч могут разогнаться за 22~25 с и имеют гарантированный срок службы 20 лет. В 2000 г. МАН приобрел английскую компанию ЭРФ (ERF) и польский завод "Стар" (Star). Теперь на его предприятиях занято около 32 тыс. человек. В 1999 г. был установлен очередной рекорд - на заводах МАНа изготовлено 56,3 тыс. автомобилей полной массой более 6 т, что составило 3,5% мирового производства. В начале 2000 г. был собран 1-миллионный грузовик МАН. В среднем на долю МАНа приходится 13,5% рынка грузовиков стран Западной Европы.
Scania
Свою родословную фирма "Скания", ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 г., когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов "Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье" (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто "Вагнфабрикен" (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания "Хамбер" (Humber), выпускавшая велосипеды. В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный "Свенска Актиеболагет Хамбер" (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию "Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания" (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто "Скания". Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили "Скания А", на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели "Ас" изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон (Anton Svensson) и Рейнгольд Торссин (Reinhold Thorssin), имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя - спереди или сзади, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.
С первых лет существования фирма "Скания" завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом - компанией "Вагнфабрикен", сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма "Скания-Вабис" (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании "Скания". Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы - "Скания". Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании "Скания-Вабис" со шведской авиационной и автомобильной корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа "СААБ-Скания", и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как "Скания-Вабис", получили торговую марку "Скания".
Переломным моментом в истории фирмы "Скания" стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков.
К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, "Скания" изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук. "Скания" владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей "Скания" полной массой более 6 т составляло 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы "Скания" приобрел ее главный конкурент - шведская компания "Вольво" (Volvo). В апреле доля "Вольво" возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом "Скания" могла превратиться в дочернее предприятие "Вольво", составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
Volvo
Легенда гласит, что однажды августовским вечером 1924 г. оба молодых человека сидели за кружкой пива в одном из стокгольмских ресторанов, где и решили взяться за выпуск автомобилей. Тут же один из них предложил дать им марку "Вольво" - от латинского глагола "volvere", что означает "катиться, вращаться". Габриэльссон обеспечил покровительство и финансовую поддержку могущественного концерна СКФ (было выделено 200 тыс. крон), Ларсон стал руководителем группы молодых специалистов, взявшихся за разработку первого автомобиля.
Днем рождения компании "Вольво" считается 14 апреля 1927 г., когда с конвейера нового завода в Гётеборге сошел первый легковой автомобиль "OV4". Его можно было сразу опознать по диагональной хромированной накладке поверх облицовки радиатора, в которую была вмонтирована скромная эмблема "Вольво" - круг со стрелой - символ единства, законченности и стремления к совершенству.
Глобальная международная корпорация Volvo Trucks Corporation включает в себя конструкторские и производственные центры, расположенные в Швеции, Бельгии, Бразилии и США, а также большое количество сборочных предприятий по всему миру, в одних из которых корпорация представлена в качестве соучредителя вместе с местными промышленными группами, в других — напрямую принадлежат Volvo Group.
Группа компаний Вольво помимо одноимённого бренда является ещё и владельцем таких марок производителей грузовых авто как Renault Trucks («Грузовики Рено»), Mack Truck (американский бренд) и Nissan Diesel (ныне — UD Trucks).
Вольво также являлась в своё время совладельцем известной компании-производителя грузовиков Scania, однако в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.
Volvo Trucks имеют представительства и сервисные центры в более чем 130 странах мира. Свыше 1000 местных дилерских представительств в разных частях света и 1800 технических центров обеспечивают продажи и техобслуживание грузовиков.
Почти половину общего объёма продаж своей новой техники Вольво осуществляет в странах Западной Европы, свыше трети — в Америке. На долю Восточной Европы приходится 6 % валовых продаж, однако рынок этот является на данный момент самым быстро растущим для Вольво Тракс. В России в 2006 г. было реализовано 2436 единицы большегрузной техники Вольво.
Volkswagen
26 мая 1938 г. в местечке Фаллерслебен произошло знаменательное событие -Адольф Гитлер прибыл на торжественное мероприятие по закладке первого камня в основание нового автомобильного завода для массового производства простых и дешевых легковых машин, доступных простому обывателю и получивших название "Народный автомобиль" - "Фольксваген" (Volkswagen), сокращенно VW. 16 сентября того же года в Фаллерсле-бене была образована фирма "Фольксваген ГмбХ" (Volkswagen GmbH), которая вскоре переключилась на изготовление легких армейских машин.
После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1957 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1958 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
После этого фирма взялась за разработку второго "Народного автомобиля". Инициатором идеи стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф (Heinrich Nordhoff), кавалер креста "За военные заслуги", бывший член правления компании "Опель" (Opel).
По замыслу конструктора Альфреда Хэснера (Alfred Haesner) это должен был быть столь же простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: расположенный сзади оппозитный 4-цилин-дровый двигатель воздушного охлаждения, несущее штампованное основание и независимая подвеска всех колес. За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона (Ben Ron). Концепция машины была разработана в 1947 г., а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 г. Это был "тупоносый" вагончик с колесной базой 2400 мм и длиной 4,3 м, способный перевозить 700-830 кг груза и весивший чуть более 1000 кг.
В конце 1967 г. было представлено второе поколение "Транспортера", получившего индекс "Т2". Его разработал конструктор Густав Майер (Gustav Mayer), более известный как Густав-Транспортер.
В 1971 г. завод в Ганновере был расширен и на следующий год там собрали 294932 автомобиля. На время производства серии "Т2" пришелся выпуск юбилейных 2-, 3- и 4-миллионных "транспортеров".
1990 г. началось изготовление принципиально нового переднеприводного "Транспортера" четвертого поколения "Т4" полной массой до 2,8 т.
Volkswagen Transporter считается самой выпускаемой моделью автомобиля за всю историю автомобилестроения, их было продано более 10 млн штук
Hino Motors
Компания "Хино" относится к крупнейшим в мире производителям средних и тяжелых грузовых автомобилей. Она ведет свою историю от первых в Японии изготовителей грузовиков - "Токийской судостроительной верфи" ("Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инд-жиниринг" - Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.) и "Токийской газовой и электрической компании" ("Токио Гэс энд Электрик И ндастри"- Tokyo Gas & Electric Industry Co.), co-кращенноТГЭ (TGE). Они выпускали практически одинаковые машины, носившие соответственно марки "Сумида" (Sumida) и "Чийода" (Chiyoda). В 1937 г. фирмы объединились, и прежние грузовики были переименованы в "Исудзу" (Isuzu).
Компания Hino быстро развивалась, и в 1967 году стала частью корпорации Toyota.
В Японии она владеет 8 заводами с персоналом около 10 тыс. человек, в том числе крупнейшим роботизированным комплексом в Хамуре близ Токио, на которых изготавливаются все агрегаты и детали для машин. Кроме того, фирма имеет несколько сборочных предприятий в США, Ирландии, Таиланде, Египте, Малайзии, на Филиппинах. К концу XX века все они выпускали ежегодно по 80-90 тыс. грузовиков и автобусов, в том числе машин полной массой более 6 т - 33~35 тыс. штук. По объему производства компания занимает 16-е место в мире и третье в Японии. Грузовики "Хино" поставляются в более чем 100 стран мира.
Tatra
Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой и производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль — «Президент», год спустя — первый в мире грузовик. После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989)
Тяжелые грузовые автомобили производства TATRA, a. s. неоднократно использовались как колесная база для различной тяжелой военной техники, а также, как транспортные средства военного назначения, например 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана». TATRA, a. s. производит полноприводные автомобили от 4x4 до 12x12(шесть осей).
В настоящее время компания производит тяжёлые грузовики с уникальной запатентованной хребетной конструкцией, которая позволяет строить автомобили более лёгкие чем с несущей рамой. В сочетании с дизельными двигателями воздушного охлаждения это позволяет уменьшить собственный вес автомобиля и делает их более экономичными относительно конкурентов. Создатель хребетной конструкции — Ганс Ледвинка.
Ford
Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.
В 1940 г. Генри Форд, слывший поклонником нацистов, передал Германии документацию на 3-тонные грузовики "018Т" и "098Т". Это позволило в разгар войны наладить на заводе "Форда" в Кёльне производство новых моделей "G398" и "V3000". В среде американских промышленников такой шаг вызвал 'враждебное отношение к Форду. Однако когда Америка объявила Германии войну, Генри Форд оказался активным поставщиком легких и средних грузовых .автомобилей для армии США, отправлявшихся по лендлизу и в СССР.
Ford (Ford Motor Company, Форд Мо́тор Ка́мпани, NYSE: F) — североамериканская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под марками «Ford», «Lincoln» и Mercury.
Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.
Ford Transit— серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию).
Transit стал самым продаваемым в Европе легким коммерческим автомобилем на протяжении 40 лет
Корпорация "Форд" остается крупнейшим в мире изготовителем машин для перевозки грузов. В 1999 г. на ее заводах было изготовлено свыше 3,1 млн. грузовых автомобилей и автобусов.
Mitsubishi
Компанию Mitsubishi основал в начале 1870-х годов Ятаро Ивасаки. Из слияния фамильных гербов основателей возникла торговая марка Mitsubishi[1] (буквально мицу — «три», хиси — «водяной орех», который по правилам рэндаку читается биси). Ещё в начале XX века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
В течении всей Второй Мировой войны производила самолеты для Японской армии. Послевоенное возрождение концерна "Мицубиси" началось в ноябре 1945 г. с выпуска 4-тонного грузовика . Со следующего года на капотном автобусном шасси "В-1" выпускались пожарные машины. В этот период автомобильное отделение компании "Мицубиси" продолжало поиски своего пути развития и выпускало самые разнообразные транспортные средства: мотороллеры и электробусы , 3-колесные грузовые мотоциклы и многоместные автобусы вагонной компоновки (1950 г.), американские "джипы" (1953 г.). В 1952 г. на базе торговой компании "Фусо Мотор Сэйлз" (Fuso Motor Sales) было образовано второе автомобильное отделение "Мицубиси-Фусо" в Нагое, специализировавшееся в основном на автобусах. Переход "Мицубиси" к серийному производству грузовиков произошел в 1959 г. В апреле 1970 г. на основе отделения "Мицубиси Хэви Инда-стриз" была создана независимая автомобильная компания "Мицубиси Моторс Корпорэйшн" (Mitsubishi Motors Corporation), однако уже в мае следующего года 15% ее акций выкупил американский концерн "Крайслер" (Chrysler). В 1973 г. его доля возросла до 35%. Это позволило модернизировать всю программу и выйти на новые рынки сбыта. 15 апреля 1985 г. с концерном "Крайслер" было подписано соглашение о создании в США совместного предприятия, вступившего в строй на следующий год. К этому времени сборочные заводы концерна "Мицубиси" уже работали в Южной Корее, Таиланде, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, на Филиппинах. В конце 80-х гг. компания "Мицубиси" выпускала ежегодно до 600 тыс. грузовых машин, которые экспортировались в 160 стран мира. В 1988 г. было изготовлено 47 тыс. грузовиков полной массой свыше 6 т, в том числе 24525 - более 15 т (девятое место в мире).
В конце XX века автомобильная корпорация "Мицубиси" располагала 9 заводами и двумя научно-исследовательскими центрами в Японии, на которых занято 28,4тыс. человек. Производство грузовиков и всех агрегатов к ним осуществляется на трех главных роботизированных предприятиях общей площадью свыше 300 тыс. м2, где трудится 4 тыс. человек. Сборочные предприятия и филиалы "Мицубиси" располагаются еще в 27 странах мира. В 1999 г. все они изготовили свыше 500 тыс. различных грузовых автомобилей и автобусов, в том числе 53,3 тыс. машин массой более 6 т, что соответствует третьему месту в Японии и 13-му в мире. 27 марта 2000 г. был подписан договор с концерном "Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler), к которому перешло 34% акций "Мицубиси".