2. Погрешности авиационных топливомеров

3. Погрешности электрических поплавковых топливомеров

Погрешности электрических поплавковых топливомеров складываются из:

• погрешностей, возникающих при наличие продольных и поперечных кренов самолета;

• погрешностей, вызванных ускорениями самолета;

• погрешностей, вызванных отклонением в размерах баков и их установке по сравнению с исходными данными, принятыми при тарировке и расчете;

• температурных погрешностей, возникающих вследствие изменения электрических сопротивлений магнитопроводов при изменении температуры окружающей среды;

• погрешностей, вызванных изменением напряжения источников питания.

Другие погрешности являются общими для все ИУ.

Первые три типа погрешностей относятся к методическим, а последние – к инструментальным погрешностям.

Температурные инструментальные погрешности топливомеров компенсируются подбором параметров схемы. Полная компенсация температурных погрешностей возможна только в топливомере с взаимозаменяющимися плечами. В суммирующих топливомерах полная компенсация возможна только при двух значениях температуры, соответствующих двум значениям шкалы. В остальных точках шкалы погрешности будут отличаться от нуля, хотя их значения будут лежать в допустимых пределах. В целом инструментальные погрешности поплавковых топливомеров можно свести к 2÷3%.

Методические погрешности в поплавковых топливомерах не компенсируются.

Температурные инструментальные погрешности топливомеров компенсируются подбором параметров схемы. При анализе схем уже было показано, что полная компенсация температурных погрешностей возможна только в топливомере с взаимно заменяющимися плечами. В суммирующих топливомерах полная компенсация возможна только при двух значениях температуры, соответствующих двум точкам шкалы. В остальных точках шкалы погрешности будут отличны от нуля, хотя их значения будут лежать в допустимых пределах. В целом инструментальные погрешности поплавковых топливомеров можно свести к 2 ÷ 3%

4. Погрешности емкостных топливомеров

Емкостные топливомеры имеют методические и инструментальные погрешности.

Методические погрешности такие же, как у поплавковых топливомеров. Кроме того, емкостные топливомеры обладают еще методической погрешностью, обусловленной изменением диэлектрической проницаемости измеряемой среды при изменении температуры и сорта топлива.

Особое место в определении методической погрешности, связанное с изменением состава, а стало быть, и плотности топлива, играет добавление в него в зимнее время года специальной жидкости (например, жидкость “И”) для предотвращения возможности образования в топливе кристаллов замерзшей воды.

Методические погрешности в поплавковых топливомерах не компенсируются.

Поскольку датчик емкостного топливомера значительно компактнее, чем датчик поплавкового, представляется возможным разместить несколько датчиков в различных точках одного бака, что приведет к уменьшению методической погрешности, вызванной изменением положения топлива в баке при наклонах и ускорениях самолета.

Инструментальные погрешности емкостного топливомера вызываются главным образом влиянием температуры на параметры элементов мостовой схемы (конденсаторов, сопротивлений). Уменьшение этих погрешностей достигается применение элементов с малыми температурными коэффициентами или ведением температурной компенсации.