3. Маршруты различают:

По условиям организации с мест погрузки выделяют маршруты:

• Отправительские - погружены одним или несколькими грузоотправителями на од­ном подъездном пути;

• Ступенчатые - погружены разными грузоотправителями на одной или не­скольких станциях участка;

• С маршрутной базы - формируются на станции, выделенной в качестве заадресовочной для однородных грузов, поступающих с нескольких стан­ций грузообразуюшего района.

По назначению выделяют маршруты:

• Прямые - на одну станцию выгрузки одному или нескольким получа­телям;

• В распыление - с грузами для разных станций участка с подборкой вагонов и для станций заадресовки грузов разными получателям.

По условиям обращения маршруты бывают:

• Кольцевые с постоян­ным составом - после выгрузки возвращаются на ту же станцию под повторную погрузку;

• Кольцевые с перемен­ным составом - после выгрузки возвращаются на станцию погрузки при таком же числе и типе вагонов, но при необходимости вагоны могут заменяться аналогичными.

6. Общие показатели плана формирования поездов.

1. Общие показатели:

• расчетные нормативы (с, т Т_эк);

• оптимальный вариант плана формирования отправитель­ских маршрутов;

• оптимальный вариант формирования сквозных и участковых одногруппных поездов;

• план формирования скорых и ускоренных грузовых поездов;

• установление станций формирования порожних поездов по роду подвиж­ного состава;

• план формирования сборных поездов;

2. Общие показатели:

• число транзитных вагонов без переработки, в том числе проходящих в маршрутах с мест погрузки;

• число транзитных вагонов с переработкой, в том числе поступающих в маршрутах с мест погрузки в распыление;

• коэффициент транзитности (отношение числа транзитных вагонов с пе­реработкой к общему транзитному вагонопотоку);

• вагоно-часы переработки;

• число переработок, приходящееся на 1 вагон;

• средняя дальность L_поезда, км, пробега грузовых поездов (отношение общего пробега вагонов ΣnS к сумме отправленных со всех станций перерабаты­ваемых транзитных Σn_пер и местных Σn_гр вагонов):

3. Общие показатели:

• план перевозок грузов;

• нормы масс и длин составов поездов;

• схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, гарантийных участков обслуживания вагонного парка ПТО;

• данные о затратах на продвижение груженых и порожних вагонов по уча­сткам (картосхема);

• данные о техническом оснащении и перерабатывающей способности опорных станций, показателях их работы, о производительности подъезд­ных путей.

7. Стоимость одной тонны скоропортящегося груза

1. в 6—8 раз выше стоимости обычного груза.

Ускоренные поезда формируются и пропускаются по направлению с наименьшей нормой массы и длины в зависимости от назначения.

Груженые и порожние маршруты в составе 28—30 изотермических ваго­нов (5-6 пятивагонных секций) на всем пути следования не пополняются дру­гими вагонами и учитываются как полносоставные и полновесные.

2. в 10—12 раз выше стоимости обычного груза.

Ускоренные поезда формируются и пропускаются по направлению с наибольшей нормой массы и длины в зависимости от назначения.

Груженые и порожние маршруты в составе 30—35 изотермических ваго­нов (7 пятивагонных секций) на всем пути следования не пополняются дру­гими вагонами и учитываются как полносоставные и полновесные.

3. в 8—10 раз выше стоимости обычного груза.

Ускоренные поезда формируются и пропускаются по направлению с ус­коренной нормой массы и длины в зависимости от назначения.

Груженые и порожние маршруты в составе 28—30 изотермических ваго­нов (7 пятивагонных секций) на всем пути следования не пополняются дру­гими вагонами и учитываются как полносоставные и полновесные.

8. Составление графика движения начинается

1. с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следо­вания. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. После этого наносится план-график местной работы с показом сбор­ных, сборно-участковых и вывозных поездов.

2. с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следо­вания. После этого наносится план-график местной работы с показом сбор­ных, сборно-участковых и вывозных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда.

3. с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следо­вания. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. После этого наносится план-график местной работы с показом сбор­ных, сборно-участковых и вывозных поездов.

9. Рабочий парк вагонов.

1. делится на элементы: рабочий парк n_дв в движении по участку; рабочий парк n_п.в на станциях погрузки и выгрузки; рабочий парк n_тсх на технических станциях.

2. делится на элементы: рабочий парк n_дв в движении по участку; рабочий парк n_п на станциях погрузки; рабочий парк n_в выгрузки; рабочий парк n_тсх на технических станциях.

3. делится на элементы: рабочий парк n_дв в движении по участку; рабочий парк n_п.в на станциях погрузки и выгрузки; рабочий парк n_пер на станциях перегрузки; рабочий парк n_тсх на технических станциях.

10 По обороту вагона к независящим параметрам условно можно отнести:

1.

• участковую скорость;

• простой вагона под одной грузовой операцией;

• средний простой вагона на технической станции;

• груженый рейс вагона;

• коэффициент порожнего вагона;

• вагонное плечо;

• коэффициент местной работы.

2.

• участковую скорость;

• простой вагона под одной грузовой операцией;

• средний простой вагона на технической станции.

3.

• коэффициент порожнего вагона;

• вагонное плечо;

• коэффициент местной работы.