4.4 Организация транспортных работ

Организация транспортных работ предусматривает организацию перевозки материалов и полуфабрикатов на трассу и на производ­ственные предприятия таким образом, чтобы во время всего строи­тельного сезона (или его большей части) использовалось постоянное количество транспортных средств. Для обеспечения данного условия в большинстве случаев возникает необходимость организа­ции предварительного, до начала работ на трассе, подвоза части мате­риалов на нее и на предприятия.

Предварительный подвоз материалов на трассу осуществляется в зависимости от климатических условий, степени готовности земляно­го полотна, конструкции дорожной одежды, вида груза (полуфабри­каты вывозятся на объект сразу после изготовления, мелкозернистый материал допускается заблаговременно доставлять на объект).

Необходимо установить рациональное количество транспортных средств для выполнения всех перевозок. Делать это рекомендуется в определенном порядке:

1) рассчитать потребность в материалах и полуфабрикатах на трассе для каждого конструктивного слоя на километр и на сменную захватку;

2) установить дальность перевозок каждого вида материалов на каждый километр трассы и на производственное предприятие;

3) по расстояниям перевозок определить производительность принятых транспортных средств;

4) определить требуемое количество машиносмен на каждый кило­метр и количество машин па сменную захватку;

5) установить количество смен для работы транспорта в течение строительного года (с начала календарного года до окончания строи­тельства данного участка дороги).

Производительность автосамосвалов (т в смену) определяем по следующей формуле при одинаковых дорожных условиях:

где q — грузоподъемность автосамосвала, т; k — коэффициент ис­пользования автосамосвала за смену (принимается равным 0,85 — 0,90); / — дальность перевозки, км; v — средняя скорость движения автосамосвала, км/ч (при усовершенствованном покрытии — 35, пе­реходном — 27, грунтовом — 22); t — среднее время простоев авто­самосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (при гру­зоподъемности 5 т — 0,20; 8 т — 0,25; 10 т — 0,32; 16 т — 0,53).

Для транспортирования материалов используем автосамосвалы КРАЗ – 2576.

Количество транспортных средств на каждый километр опреде­ляем по формуле:

,

где потребность в материале, т/км;

производительность автотранспорта, т/смену.

Расчет ведем в табличной форме.

Табл.6

Ведомость потребности в автотранспорте при строительстве дороги от ПК 0+00 до ПК 100+00.

Материал	Показатель	Километр
		1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-й	7-й	8-й	9-й	10-й
Песок для подстилающего слоя	Потребность в материале т/км	5448.00
	Дальность перевозки, км	8	7	6	5	4	5	6	5	4	3
	Производительность автотранспорта, т/смену	90	102	117	120	125	117	115	120	125	140
	Потребность в автотранспорте, машиносмены	28	24	22	19	24	24	24	22	29	29
	То же с нарастающим итогом	26	50	72	91	113	137	161	183	221	250
Фракционированный щебень для устройства основания	Потребность в материале т/км	4536.7
	Дальность перевозки, км	7	6	4	5	6	6	5	7	8	9
	Производительность автотранспорта, т/смену	55	59	64	72	70	56	75	67	65	62
	Потребность в автотранспорте, машиносмены	18	20	18	15	14	24	14	17	18	18
	То же с нарастающим итогом	18	38	56	71	85	109	123	140	158	176
Асфальтобетонная смесь для нижнего слоя покрытия	Потребность в материале т/км	956.5
	Дальность перевозки, км	12	11	10	9	8	9	10	11	12	13
	Производительность автотранспорта, т/смену	45	47	50	56	58	56	50	47	45	44
	Потребность в автотранспорте, машиносмены	12	11	11	10	9	9	9	10	11	12
	То же с нарастающим итогом	12	23	34	44	53	62	71	81	92	104
Асфальтобетонная смесь для верхнего слоя покрытия	Потребность в материале т/км	915.5
	Дальность перевозки, км	12	11	10	9	8	9	10	11	12	13
	Производительность автотранспорта, т/смену	45	47	50	56	58	56	50	47	45	44
	Потребность в автотранспорте, машиносмены	12	11	11	10	9	9	9	10	11	12
	То же с нарастающим итогом	12	23	34	44	53	62	71	81	92	104
Песок для обочин	Потребность в материале т/км	1354.5
	Дальность перевозки, км	8	7	6	5	4	5	6	5	4	3
	Производительность автотранспорта, т/смену	35	37	39	42	45	42	39	42	45	48
	Потребность в автотранспорте, машиносмены	12	11	11	10	9	10	11	10	9	7
	То же с нарастающим итогом	12	23	34	44	53	63	74	84	93	100

Рассчитываем максимальную и минимальную потребность в авто­транспорте при вывозе материалов:

где Mmax, Mmin — соответственно максимальное и минимальное ко­личество машин по вывозу материалов (см. табл. 8); — время вывоза материалов на 1 км, число смен. Время вывоза определяется по формуле:

где vn — скорость потока, м в смену.

При вывозе асфальтобетона:

,

При вывозе щебня:

;

При вывозе песка для устройства основания:

,

При вывозе песка для устройства обочин:

;

Определяем общую потребность в автотранспорте, включая ра­боты по вывозу материалов на производственные предприятия (табл. 9).Средняя сменная потребность в автотранспорте за период строи­тельства определяется по формуле:

где общая потребность в автотранспорте (см табл. 9),

60 смен.

Табл.7

Сводная ведомость потребности в автотранспорте

№ п/п	Материал	Полная потребность в материале,т	Средняя дальность первозки, км	Производительность автотранспорта, т/смену	Требуемое кколичеаство машиосмен
1	Песок на АБЗ	2788.4	11	55.9	50
2	Щебень на АБЗ	3985.3	9	50.3	80
3	Песок на дорогу	37893.0	11	120	315
4	Фракционированный щебень на дорогу	34658.9	9	70	347
5	Асфальтобетон для нижнего слоя покрытия	9465	13	32.5	291
6	Асфальтобетон для верхнего слоя покрытия	9134	13	32.5	287
7	Песок для обочин	13658	11	55.9	243
8	Итого				1455
9

Направление движения потока выбирается с учетом наиболее вы­годного перемещения материалов и полуфабрикатов в процессе стро­ительства, а также удобства развертывания и свертывания работ. Час­то, в том числе в данном примере, решающим фактором для выбора направления потока строительства является соображение по рацио­нальному использованию транспортных средств.