2.6.2 Выбор шин

2.6.2.1 Выбираем шину АТ–80х10 с I_доп = 1480 А, [1], табл. 1.3.31, стр. 33.

2.6.2.2 Проверяем шину по условию нагрева длительным током

I

(2.6.2)

_рас ≤ I_доп

1404,25 А < 1480 А

Так как условие выполняется, то выбранные шины не перегреются свыше допустимой температуры.

2

(2.6.3)

.6.2.3 Определяем усилие, действующее на среднюю шину при трехфазном коротком замыкании

,

где l – расстояние между соседними изоляторами, мм; a – расстояние между осями изоляторов соседних фаз, мм; i_у – ударный ток в точке К2, кА.

2.6.2.4 Определяем изгибающий момент, действующий на среднюю шину при трехфазном коротком замыкании

(2.6.4)

,

где l – расстояние между соседними изоляторами, м.

2

(2.6.5)

.6.2.5 Определяем момент инерции

,

где b – высота шины, см; h – ширина шины, см.

2.6.2.6 Определяем напряжение в средней шине при трехфазном коротком замыкании

(2.6.6)

2

(2.6.7)

.6.2.7 Проверяем выбранные шины на динамическую устойчивость токам короткого замыкания по условию

где σ_доп – допустимая динамическая устойчивость, МПа, для алюминиевых шин прямоугольного сечения составляет 65 МПа.

1,46 МПА 65 МПА

Так как условие выполняется, то выбранные шины динамически устойчивы к токам короткого замыкания.

2

(2.6.9)

.6.2.8 Проверяем выбранные шины на термическую устойчивость к токам короткого замыкания

S_рас = b · h,

где S_рас – расчетное сечение выбранной шины, мм².

S_рас = 10 ∙80 = 800 мм²

(2.6.10)

,

где S_мин – минимальное допустимое сечение шины, мм²; t_з – время срабатывания защиты, 0,1с; t_в – время отключения, t_в = 0,07 с, [6], таблица 31.2, стр. 172; С – функция, зависящая от материала и сечения шин и для алюминиевых шин равна 91.

(2.6.11)

26,91 мм ² < 800 мм ²

Так как условие выполняется, то шины термически устойчивы к токам короткого замыкания.

Для современных энергоемких промышленных предприятий важное значение приобретают экономичные способы канализации электроэнергии с повышенной надежностью. Токи, которые приходится передавать в одном направлении, достигают 2000 – 5000 А и более при напряжениях 6 – 20 кВ. В таких случаях целесообразно применять мощные шинопроводы (рис. 2.6.1), которые имеют преимущества перед линиями, выполненными из большого числа параллельно проложенных кабелей, а именно: большую надежность, простоту при монтаже, доступность наблюдения и осмотра шинопроводов в условиях эксплуатации.

Шинопровод однополосный

а) общий вид; б) при расположении шины плашмя

Рисунок 2.6.1

Шинопровод – устройство, предназначенное для передачи и распределения электрической энергии, состоящее из неизолированных жестких шин и относящихся к ним изоляторов, ответвительных устройств, поддерживающих и опорных конструкций.

В зависимости от назначения шинопроводы подразделяются на:

- магистральные, предназначенные в основном для присоединения к ним распределительных шинопроводов и силовых распределительных пунктов, щитов и отдельных мощных приемников;

- распределительные, предназначенные в основном для присоединения к ним электроприемников;

- троллейные, предназначенные для питания передвижных электроприемников;

- осветительные, предназначенные для питания светильников и электроприемников небольшой мощности.

Токоведущие части шинопроводов должны иметь обозначение и расцветку:

1) при переменном трехфазном токе: шины фазы А – желтым цветом, фазы В – зеленым, фазы С – красным, нулевая рабочая N – голубым, эта же шина, используемая в качестве нулевой защитной, – продольными полосами желтого и зеленого цветов;

2) при переменном однофазном токе: шина А, присоединенная к началу обмотки источника питания, – желтым цветом, а В, присоединенная к концу обмотки – красным.

Шины однофазного тока, если они являются ответвлением от шин трехфазной системы, обозначаются как соответствующие шины трехфазного тока;

3) при постоянном токе: положительная шина (+) – красным цветом, отрицательная (–) – синим и нулевая рабочая М – голубым;

4) резервная как резервируемая основная шина; если же резервная шина может заменять любую из основных шин, то она обозначается поперечными полосами цвета основных шин.