1. Использование грузоподъемности автомобиля.

Коэффициент использования грузоподъемности является основным показателем, определяющим эффективность транспортного процесса.

Статический коэффициент использования грузоподъёмности рассчитывается как отношение количества перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобиля:

За смену: γ_с рассчитывается как отношение сменного объема перевозок в тоннах к возможному объему перевозок при полном использовании грузоподъемности :

Пример: Самосвал МАЗ-5549 в течении смены совершил две ездки : одну на расстояние 5 км, перевезя 8 тонн щебня, вторую ездку на расстояние 100 км перевозка 1,6 тонн торфа. Расчет статического коэффициента даст результат:

8 – грузоподъёмность автомобиля;

2 – число ездок;

который не отражает истинного положения дел с загрузкой автомобиля, поэтому применяют также динамический коэффициент использования грузоподъемности. Он рассчитывается как отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной при полном использовании грузоподъемности:

Статический и динамический коэффициенты будут равны между собой в случаях:

1) за одну ездку;

2. за каждую ездку перевозится постоянное количество груза;

3. в течение смены все ездки совершаются на одно и тоже расстояние.

При определении платы за доставку грузов по сдельным тарифам используется «расчетная масса отправки», когда количество перевозимого груза приводится к количеству груза первого класса, т. е. обеспечивающего полное использование грузоподъемности. Для определения расчетной массы отправки пользуются формулой:

;

Где: Q_пр - приведенная расчетная масса отправки.

2. Использование пробега.

Различают производительный пробег - (пробег с грузом)

непроизводительный пробег - а) порожний; б) нулевой.

• первый нулевой пробег – пробег из гаража до первого пункта погрузки;

• второй нулевой пробег – возврат от последнего пункта разгрузки до места стоянки.

2.1. Коэффициент использования пробега за ездку определяется отношением груженого пробега l_гр к общему пробегу l_е за ездку:

;

l_е = l_гр + l_хол (сумме груженого и порожнего пробегов).

2.2. Коэффициент использования пробега на маршруте рассчитывается:

если на маршруте несколько пунктов погрузки и разгрузки

;

где п - число груженых пробегов автомобиля на маршруте;

т - число порожних (холостых) пробегов автомобиля на маршруте.

Число груженых и порожних пробегов на маршруте может как совпадать, так и не совпадать.

2.3. Коэффициент использования пробега за смену определяется с учетом нулевых пробегов:

;

Где Z - число ездок автомобиля за смену;

l_{н2 -} первый и второй нулевые пробеги, км;

- суммарный груженый пробег автомобиля за смену, км.

Для оценки использования пробега применяют также

4. Коэффициент нулевых пробегов, как отношение суммы нулевых пробегов к общему

пробегу:

.

5. Средняя длина ездки с грузом - это средний пробег автомобиля от пункта погрузки до пункта разгрузки

;

Где: Z - число ездок за смену.

2.6. Среднее расстояние перевозки - это расстояние, на которое в среднем перевозится каждая тонна груза и равно отношению транспортной работы

к объему перевозок:

Среднее расстояние перевозки учитывает не только удаленность ПРП друг от друга, но и количество перевозимого груза.

Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за смену будут равны:

1. за одну ездку;

2. перевозится постоянное количество груза за каждую ездку;

3. автомобиль перевозит грузы на одно и то же расстояние за смену.

При работе парка автомобилей различной грузоподъемности при перевозках разных партий груза на различные расстояния будет выполняться соотношение:

.

Коэффициент использования пробега можно повысить:

1) организовать временные стоянки автомобилей в пунктах погрузки или разгрузки, при этом

ликвидируется нулевой пробег;

2. обеспечивать загрузку транспорта в обратном направлении;

3. при доставке грузов в черте населенных пунктов маршрутизацию перевозок производить с применением математических методов.