2.Основные методы, используемые для изучения и анализа грузопотоков.

Методы изучения и анализа грузопотоков.

1. балансовый метод

Определяется объём перевозок на основе информации о производстве и потреблении продукции в анализируемом регионе. Основное условие – полнота информации о производстве, потреблении, а также о количестве и направлении ввозимой и вывозимой продукции. Метод позволяет вскрыть имеющиеся диспропорции в развитии промышленного и сельскохозяйственного производства, выявить нерациональные перевозки продукции. Недостаток метода – большая трудоёмкость сбора и обработки информации. Этот метод применим для планово – аналитических подразделений местных административных органов управления.

2. нормативный метод

Используют две разновидности нормативного метода:

а) расчет по нормативам объёмов перевозок на единицу валовой продукции в стоимостном выражении (применяют для укрупненных расчетов в целом по министерству, по стране);

б) расчет по нормативам потребления материалов и комплектующих на единицу выпускаемой продукции в натуральном или стоимостном выражении (применяют для отдельных предприятий). Достоверность метода зависит от обоснованности применяемых нормативов.

3. метод прямого учета

Проводится обследование конкретных предприятий и организаций, расположенных в районе – потребителей транспортных услуг.

а) проводится анализ товарно – транспортных документов, подтверждающих объёмы перевозок тех или иных видов грузов;

б) наблюдение и учет в контрольно – пропускных пунктах или в сечениях дорог, связывающих обследуемое предприятие с остальной дорожной сетью. Достоинство метода – позволяет получить практически всю информацию, достоверность которой высока. Недостатки – значительная трудоёмкость, метод даёт информацию об уже выполненных или выполняющихся перевозках, тогда как для планирования работы нужна информация о предстоящих объёмах перевозок.

4. метод прямого счета

Основывается на анализе планов (объёмах) предстоящих перевозок по конкретным грузам от поставщиков к потребителям. Метод является самым точным, если планы не подлежат изменению, при определении грузопотоков методом прямого счета могут разрабатываться рациональные транспортно – технологические схемы перевозок. Недостатки – большая трудоёмкость, для рыночных отношений характерно часто меняющиеся связи между предприятиями, поэтому применение метода прямого счета проблематично.

3.Условия эксплуатации пс в рф.

Выбор подвижного состава производится применительно к имеющимся условиям эксплуатации, которые классифицируются по четырем группам.

Условия эксплуатации автотранспорта в рф

1. Транспортные 2. Дорожные 3. Климатические 4. Организац – техничес.

1.1. Вид груза 2.1. Состояние 3.1. Очень холодные 4.1. Режим работы

1.2. Срочность дорожного покр. 3.2. Холодные 4.2. Среднесуточный пробег

доставки 2.2. Рельеф 3.3. Умеренно холод. 4.3. Условия хранения

1.3. Расстояние местности 3.4. Умеренные подвижного состава

перевозки 2.3. Трасса дороги 3.5. Умеренно теплые 4.4. Организация ТО и

1.4. Объем, партион- 2.4. Интенсивность умерен теплые влажн ремонта

ность и равномер- движения теплые влажные 4.5. Организация работы

ность перевозок 2.5. Искусственные 3.6. С высокой агрес- на линии.

1.5. Условия погрузки сооружения сивностью окружаю-

и разгрузки щей среды.

1. Характеристики груза определяют возможность использования специализированных автомобилей, плотность груза влияет на выбор грузовместимости автомобилей, объем и размер партии груза определяет грузоподъемность транспорта, срочность перевозок влияет на выбор скоростных характеристик автомобилей, условия погрузки и выгрузки груза влияют на выбор подвижного состава по приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам.

2. Дорожные условия влияют на выбор автомобилей по таким эксплуатационным качествам, как проходимость, плавность хода, динамические и тормозные качества. А также могут ограничивать габариты автомобилей, полную массу и нагрузку на ось.

3. Климатические условия влияют на выбор автомобиля с точки зрения комфортных условий работы водителя (отопление кабины, кондиционер), а также защита груза от осадков, ветра, пыли, ультрафиолетового солнечного облучения, температурного воздействия на груз. Защита от агрессивного воздействия окружающей среды подвижного состава и груза (в прибрежных районах морей с шириной полосы до 5 км).

Территория Российской Федерации разделяется по климатическим зонам:

Очень холодные - Якутия, Магаданская область

Холодные – Бурятия, Карелия. Коми, Тува, края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский, области: Архангельская. Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская. Иркутская, Камчатская, Кемеровская. Мурманская.

Умеренно холодные – области: Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская,

Республики: Башкортостан, Удмурдская.

Умеренно теплые, умеренно теплые влажные, влажные теплые: Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Осетия, Чечня, края: Краснодарский, Ставропольский, области: Калининградская, Ростовская.

Умеренные - не перечисленные выше районы Российской Федерации.

4. Организационно-технические условия перевозок – влияют на выбор автомобилей по их надежности, конструктивным особенностям (работа в две-три смены требует хорошего технического состояния подвижного состава).