28. Графики работы водителей при одиночной, турной езде и при работе по системе тяговых плеч.

1. График работы водителей при одиночной езде.

П ункты

Отдых на конечном пункте

В

Б

Большой отдых

Отдых в пути

А Отдых дома

1 2 3 4 5 t об, сутки

2. График работы водителей при турной езде.

Пункты

В Отдых на конечном пункте

1 2

1 2

Б

1 2

А t об, сутки

1 2 3 Отдых дома 4 5

1- первого водителя; 2- второго водителя (сплошная линия – работа, пунктирная – отдых)

При турной езде автомобиль обслуживают два водителя, управляющие им поочередно через 3 – 4 часа движения в пути. Пока один ведет автомобиль, другой отдыхает в кабине на специально отведенном месте. Если водители ездят на большие расстояния, им обоим полагается время для большого отдыха (на конечном пункте), т. к. отдых в кабине автомобиля нельзя считать полноценным.

3. График работы автомобилей – тягачей по системе тяговых плеч.

1

1

1

3

L, км

2

2

t , час

2

1 – операция прицепки полуприцепа; 2 – операция отцепки полуприцепа;

3 – отдых (обед водителя);

• движение тягача, работающего на первом участке;

- движение тягача, работающего на втором участке.

29. Условия организации работы при системе тяговых плеч, расчет числа участков, длительности смены работы водителей, срока доставки груза, расчет потребного количества ПС при сквозной системе и системе тяговых плеч.

Условия организации перевозок по системе тяговых плеч:

1. Устойчивый грузооборот по всей трассе маршрута;

2. Дороги имеют твердое покрытие и являются проезжими независимо от климатических условий;

3. На границах тяговых плеч есть грузовые терминалы или пункты передачи прицепов, а также автохозяйства, предоставляющие исправные тягачи строго по графику.

4. На маршрутах должны быть АЗС, станции технического обслуживания подвижного состава, дорожная линейная эксплуатационная служба и т.д.

Наиболее эффективен участковый метод движения подвижного состава со сменой на стыках полуприцепов с грузом.

Длину участка принимают исходя из условия, что продолжительность смены работы водителя должна быть не менее семи или не более 12 часов.

Тогда время нахождения автомобиля – тягача в наряде:

Т н. = Т в. - t п-з - t п.м.,

Где: Т в. - продолжительность смены работы водителя;

t п-з - нормативное подготовительно-заключительное время (18 мин);

t п.м - нормативное время на предрейсовый медосмотр (5 мин);

На основании допускаемых значений времени пребывания автомобиля – тягача в наряде возможная длина участка:

Где: t_n-o - время простоя тягача под прицепкой – отцепкой в каждом из

конечных пунктов, час;

V_тех - средняя техническая скорость движения автопоезда на маршруте, км/ч;

Исходя из возможных значений длины участка, можно найти число участков:

.

Где: L - расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута перевозок грузов, км.

Окончательно принимается число участков, равное целому числу n_уч .

Затем находят среднюю длину участка:

.

Расчетная средняя длительность смены работы водителя при этом составит:

Исходя из приведенных расчетов составляется график согласованной работы автомобилей – тягачей по системе тяговых плеч.

Срок доставки груза из начального в конечный пункт маршрута по системе тяговых плеч(3) определяется исходя из графика работы подвижного состава или рассчитывается по формуле:

.

Где: п_о - число отдыхов для приема пищи водителей за время оборота на

всех участках маршрута;

t_o - длительность отдыха для приема пищи (от 0,5 до 2 часов).

Календарное время нахождения автомобиля на магистральном маршруте включает время:

1. движения; T_дв

2. простоя под погрузочно-разгрузочными операциями; Т_п-р

3. смены водителей на стыках участков; Т_см

4. нахождения в пунктах перецепки на стыках участков; Т_п-о

5. техническое обслуживание, ремонт; Т_отд

6. перерывов на обед и суточный отдых водителей.

.

Отношение времени движения автомобиля к календарной продолжительности оборота называется коэффициентом использования календарного времени:

.

Расчет потребного количества подвижного состава:

При сквозной системе:

.

Где: Q_сут - суточный объем перевозок, т;

Т_о - время оборота автомобиля на маршруте, сут;

qγ_c - фактическая загрузка автомобиля, т;

A_M - число автомобилей.

Число прицепов (полуприцепов):

;

Где: n - число полуприцепов (прицепов), буксируемых автомобилем-тягачом

При системе тяговых плеч:

Число седельных тягачей определяется для каждого плеча

;

Где: Z_o - число оборотов одного тягача на маршруте за сутки на данном

участке.

Число полуприцепов на маршруте с учетом, что они передаются непосредственно от водителя к водителю:

Где: T_on - время оборота прицепа на маршруте, сут;

T_{K1 ,} T_K2 - время нахождения полуприцепа в конечных пунктах в связи с необходимостью его погрузки и разгрузки;

n - число полуприцепов (прицепов), буксируемых автомобилем – тягачом

Число отправлений в сутки:

.

Тогда число полуприцепов на маршруте можно определить по формуле:

.