6. Структура парка тс( по грузоподъемности, специализации, модификации) и тенденции её развития. Оптимизация структуры парка атс.

Структура парка транспортных средств должна отвечать:

1. структуре грузооборота по размерам партий грузов;

2. по видам грузов;

3. дорожным условиям, характеризующим перевозки;

4. общим требованиям, предъявляемым к транспорту:

а) высокие показатели безопасности, б) экологическая чистота, в) надежность в эксплуатации, г) низкая энергоемкость перевозок, д) длительные сроки службы между ремонтами, е) малая трудоемкость ремонта и др.

Выделяют несколько видов структуры :

1. по грузоподъемности ТС;

2. по специализации ТС;

3. по модификации ТС;

4. по виду используемого топлива.

По грузоподъемности: Структура автомобильного парка зарубежных стран показывает, что широкое распространение получили автомобили малой грузоподъемности. Доля их в составе грузового парка таких стран как США, Франция, Германия, Италия составляет от 60 до 75%, это связано с наличием большого количества малых предприятий, фермерских хозяйств, с практикой доставки товаров на дом и т.д. В связи с ростом малого бизнеса в России, также наблюдается рост спроса на автомобили малой грузоподъемности ( ГАЗ-3302 Газель 1,5 тонн). В России еще с 70-80 годов при плановой системе развития хозяйства отмечалось излишек автомобилей средней грузоподъемности (80-90%)

И недостаточное количество автомобилей большой и малой грузоподъемности, эта диспропорция в структуре автомобильного парка осталась до настоящего времени.

По специализации: Основная масса грузов (до 80-90%) в общем объеме перевозок автомобильного транспорта в мире перевозится в специализированном подвижном составе. Оптимальный уровень специализации грузового парка должен составлять 70-80%. В настоящее время в России:

• универсальные ТС (бортовые автомобили) – 14% имеет тенденцию к снижению.

• специализированные ТС - 86% тенденция к увеличению.

Из них: фургоны – 27% ;

самосвалы – 21% ;

седельные тягачи - 24%:

узкоспециализированные (цистерны, лесовозы) – 3%

прочие - 11%

По модификации: в настоящее время ведутся работы по модификации транспортных средств в северном исполнении, поскольку большая часть территории России находится в холодных климатических зонах и есть большая потребность в автомобилях, рассчитанных на работу в северных районах.

По топливу: разделяются на газобаллонные, дизельные, карбюраторные.

В международных перевозках в основном используются автомобили иностранного производства, так как отечественные не отвечают экологическим требованиям, предъявляемым к АТС в странах дальнего зарубежья.

Оптимизация структуры парка АТС

Задача оптимизации структуры парка решается на нескольких уровнях: в масштабах страны, регионов и предприятий. Определяющим в объеме производства тех или иных автотранспортных средств является спрос (рынок).

В зависимости от исходных условий может быть три варианта постановки задачи определения структуры автопарка:

• весь объем перевозок может быть освоен имеющимся в наличии парком АТС, задача сводится к нахождению оптимального плана использования АТС;

• имеющимся парком может быть освоена лишь часть объема перевозок, задача сводится к оптимальному доукомплектованию подвижным составом;

• наличный парк отсутствует (принят нулевым), известны транспортные средства, которые могут быть использованы в освоении объема перевозок, задача сводится к привлечению для перевозок подвижного состава других предприятий.

Исходными данными при оптимизации структуры автопарка являются:

• объемы перевозок грузов, их распределение по периодам года и расстояниям;

• партионность перевозок;

• подвижной состав автомобильного транспорта, который может быть использован при перевозках данных грузов, его технико-эксплуатационные и экономические показатели;

Структура автомобильного парка является оптимальной в случае, когда суммарные затраты (по собственному и привлеченному транспорту) имеют наименьшее значение, а рентабельность достигает максимума и является достаточной.

7. Использование а\п. Мероприятия по организации работы а\п.

Структура парка АТС по конструктивной схеме определяется процентным соотношением одиночных автомобилей и автопоездов различной компоновки. По числу осей прицепы классифицируют на одноосные, двухосные и многоосные.

Преимущества использования автопоездов :

1. Реагирование на неравномерность грузопотоков;

2. Производительность автопоезда выше в 1,5-2 раза, чем у одиночных автомобилей;

3. Себестоимость перевозок автопоездами по сравнению с одиночными автомобилями снижается на 20-35%;

4. Увеличение грузоподъемности автопоезда не приводит, как правило, к превышению допустимых нагрузок на дорогу;

5. Более низкая стоимость прицепного парка по сравнению с автомобилями той же грузоподъемности;

6. Затраты на ремонт и обслуживание прицепного парка ниже, чем для автомобилей;

7. Удельный расход топлива на единицу транспортной работы (ткм)

при использовании автопоездов снижается от 20 до 40%;

8. Более высокая производительность автопоездов уменьшает потребность в водителях и сокращает время для выполнения заявки клиента;

9. Возможность широкой специализации ТС при перевозках разнообразных грузов;

10) Применение челночного метода перевозок (с применением

оборотных прицепов и полуприцепов);

11) Перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (как правило, только в

составе тягача и многоосного прицепа или полуприцепа).

Мероприятия по организации работы автопоездов

1. Выявление грузопотоков, на которых рационально использовать автопоезда (перевозки массовых грузов на дальние расстояния - преимущества: высокая производительность, удельный вес простоев под погрузкой разгрузкой за время в наряде небольшой, по сравнению с перевозками на небольшие расстояния).

2. Произвести расчет потребности в автомобилях-тягачах и прицепном парке

3. Обеспечить достаточное количество водителей с категорией «Е».

4. При массовых перевозках организовать работу автопоездов в две-три смены.

5. Обеспечить взаимодействие автопоездов и пунктов погрузки-разгрузки.

Для сокращения затрат времени необходимо: а) подготовка груза к перевозке (затарить, уложить в поддоны, в контейнеры), б) погрузку и выгрузку осуществлять по возможности двумя грузоподъемными средствами (одновременно в тягач и прицеп), в) предварительная загрузка прицепов в межсменное время, г) организация сквозных или кольцевых проездов автопоездов в пунктах погрузки-выгрузки (чтобы исключить движение задним ходом),

д) увеличение ширины проезда подъездных путей в местах поворота и на прямолинейных участках (из-за виляния прицепа во время движения).

Имеются ограничения по длине АТС: для одиночных автомобилей и прицепов – 12 м, для автопоездов – 20 м. Ограничения по полной массе: для АТС группы А - 52 тонны; для АТС группы Б – 34 тонны, при проезде по мостам и искусственным сооружениям – 30 тонн.

Максимальная нагрузка на ось у автомобилей и автопоездов группы А , предназначенных для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием ( 1 и 2 категорий), составляет 10 тонн, а у автотранспортных средств группы Б, предназначенных для эксплуатации на всей остальной дорожной сети – 6 тонн.

Движение автопоездов с полной массой, превышающей ограничения, и длиной свыше 20 м, а также применение многозвенных автопоездов регулируется Правилами дорожного движения РФ и Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ – для проезда такого автопоезда требуется разрешение

8. Разрешения на проезд а\п с КТГ и тяжеловесными грузами по дорогам РФ. Применение многозвенных а\п.

Применение многозвенных автопоездов

Многозвенные автопоезда рационально использовать, если за сжатые сроки надо доставить большое количество груза или его перевозят на большое расстояние.

Недостатки: 1) на дорогах с большой интенсивностью движения, с подъемами, спусками и поворотами могут создавать помехи другим АТС, а также аварийную обстановку; 2) применение многозвенных автопоездов ограничивается тяговыми качествами тягача

(недостаток ведет к уменьшению скорости, что может привести к потерям времени другими участниками дорожного движения, когда обгон невозможен); 3) для вождения многозвенных автопоездов требуется специальная подготовка водителей.

Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений. Заявления для получения разрешений на перевозку КТГ, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории КТГ и места нахождения транспортного средства перевозчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства:

- международные перевозки – Федеральная автомобильно – дорожная служба России;

- межрегиональные и местные перевозки по маршруту, проходящему целиком или частично по

федеральным дорогам – органу управления федеральной автомобильной дорогой;

- межрегиональные и местные перевозки по маршруту, проходящему целиком по дорогам

субъектов РФ – территориальным органам управления автомобильными дорогами по месту

нахождения транспортного средства перевозчика.

Разовые разрешения выдаются на одну перевозку груза по конкретному маршруту в указанные в разрешении сроки.

Разрешения на определенный срок выдаются на срок от 1 до 3 месяцев или на определенное количество данного вида перевозок в течение указанного в заявлении времени, но не более чем на 3 месяца.

Вместе с заявлением на получение разрешения представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колёс на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

После получения разрешения перевозчик согласовывает эту перевозку с Госавтоинспекцией МВД РФ, ГУВД, УВД субъектов РФ, на территории обслуживания которых начинается маршрут перевозки. При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск.

Пропуск помещается в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через ж/д переезды, по путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:

• ширина АТС с грузом или без груза составляет 5 м и более и высота от поверхности дороги 4,5 м и более;

• длина АТС с одним прицепом превышает 20 м или автопоезд имеет два и более прицепа;

• скорость движения АТС менее 8 км/час.

Разрешения на перевозку КТГ выдаются в течение от 10 до 30 дней в зависимости от категории груза.

Согласование с Госавтоинспекцией производится в срок до 5 дней.

При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:

• автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

• патрульным автомобилем ГИБДД.

Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:

• ширина АТС с грузом превышает 3,5 м;

• длина автопоезда более 24 м;

• в других случаях, если движение через какое – либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия.

Автомобили прикрытия выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

Участие в сопровождении патрульного автомобиля необходимо, если:

• ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

• длина автопоезда превышает 30,0 м;

• АТС при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

• В иных случаях, когда необходимость сопровождения определяется исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД осуществляется на договорной основе.

В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 – 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему КТГ, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства.

Скорость движения во время перевозки КТГ устанавливается Госавтоинспекцией с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку. Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/час, а по мостовым сооружениям – 15 км/час.

На транспортных средствах, перевозящих КТГ, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство», также транспортные средства должны быть оборудованы специальными световыми сигналами

(проблесковыми маячками) оранжевого и желтого цвета.

Применение многозвенных автопоездов ограничивается тяговыми качествами тягача. Удельная мощность (отношение мощности двигателя к полной массе автопоезда) считается приемлемой в интервале от 6 до 8 лошадиных сил /тонн.

Из-за уменьшения удельной мощности, например, при использовании с автомобилем ЗИЛ –130 одного прицепа ГКБ –817 производительность возрастает по сравнению с одиночным автомобилем на 88%, применение второго прицепа ведет к дополнительному росту производительности уже только на 36%.

Недостаточные тяговые качества могут привести к потерям времени другими участниками дорожного движения, когда обгон автопоезда невозможен.

9. Технико-эксплуатационные показатели работы парка АТС: (использование грузоподъемности а\м, использование пробега, время работы ПС, скорость а\м, часовая и сменная производительность)

Технико-эксплуатационные показатели работы парка автотранспортных средств.

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы) автопредприятия.

Использование парка подвижного состава характеризуется марками, типами, числом единиц подвижного состава и зависит от его назначения и объема транспортной работы.

Списочный (инвентарный) парк – весь подвижной состав, находящийся на балансе автопредприятия.

По техническому состоянию разделяют: парк, готовый к эксплуатации и парк, требующий ремонта и технического обслуживания.

Время работы подвижного состава характеризуется: временем пребывания в наряде и временем работы подвижного состава на маршруте.

Время в наряде - время с момента выезда автомобиля из гаража до момента возврата его в гараж (исключая время на обед и отдых).

Время работы на маршруте состоит из времени движения автомобиля и времени простоя под погрузкой-разгрузкой (включая ожидание в очереди).

Нулевым пробегом называется пробег автомобиля из гаража к месту работы (в пункт погрузки) и из пункта выгрузки в гараж.

Введем обозначения:

Т_н - время в наряде;

Т_м - время работы на маршруте;

t_нул - время на нулевые пробеги;

t _{дв -} время движения подвижного состава;

t_{п-р -} время простоя под погрузкой / разгрузкой.

;

.

Коэффициент технической готовности:

;

где: А т.г. – количество автомобилей, готовых к эксплуатации;

А спис. – списочное количество автомобилей в парке.

Коэффициент выпуска:

;

Где: А - количество автомобилей, выпущенных на линию (в эксплуатацию).

.