
- •1.Классификация грузопотоков, основные хар-ки, способы представления грузопотоков
- •2.Основные методы, используемые для изучения и анализа грузопотоков.
- •3.Условия эксплуатации пс в рф.
- •Условия эксплуатации автотранспорта в рф
- •1. Транспортные 2. Дорожные 3. Климатические 4. Организац – техничес.
- •4. Эксплуатационные качества пс.
- •6. Структура парка тс( по грузоподъемности, специализации, модификации) и тенденции её развития. Оптимизация структуры парка атс.
- •Использование грузоподъемности автомобиля.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •Часовая и сменная производительность
- •11. Дискретность транспортного процесса.
- •12. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
- •13. Оценка эффективности перевозок (локальные, комплексные критерии, внетранспортный эффект).
- •Критерии эффективности:
- •1) Локальные (частные);
- •Локальные показатели эффективности.
- •Комплексные показатели.
- •14. Себестоимость перевозок. Постоянные и переменные затраты. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
- •15. Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности.
- •Рентабельность перевозок
- •16. Товарно- транспортная документация (путевой лист, ттн).
- •Товарно-транспортная накладная.
- •17. Организация труда водителей по « Положению о рабочем времени и отдыхе водителя». Режимы использования автомобилей.
- •18. Выбор пс. Графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения по равноценному расстоянию перевозки.
- •19. Организация движения пс по маршрутам, требования к выбранному маршруту.
- •20. Виды маршрутов (маятниковые и кольцевые).
- •22. Методы составления рациональных маршрутов.
- •Челночный метод перевозок.
- •25. Расчет требуемого кол-ва тс при челночном методе перевозок.
- •26. Организация магистральных перевозок (транспортные коридоры, терминалы, факторы, определяющие развитие магистральных перевозок).
- •27. Сквозная и участковая схемы движения, система тяговых плеч.
- •28. Графики работы водителей при одиночной, турной езде и при работе по системе тяговых плеч.
- •30. Оперативное управление магистральными перевозками.
- •31. Гос. Регулирование грузовых автомобильных перевозок (причины регулирования, структура управления транспортом, методы регулирования, законодательные акты).
- •33. Сменно-суточный план, диспетчерское руководство работой пс.
- •38. Основные положения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки мдп.
- •39. Конвенция кдпг, международная товарно-транспортная накладная.
- •40. Требования к пс, осуществляющему международные перевозки.
Челночный метод перевозок.
Челночный метод перевозок реализуется при перевозках грузов автопоездами. При этом методе загрузка и разгрузка автопоезда заменяется перецепкой полуприцепа или прицепа. Предварительно загруженный в пункте погрузки прицеп обменивается на порожний, доставленный туда автомобилем – тягачом в составе автопоезда. Аналогичным образом в пункте разгрузки происходит обмен доставленного груженого прицепа на порожний. Основным условием внедрения челночного метода является согласованность графиков отправки и приема груза между грузоотправителем и грузополучателем. График доставки груза должен предусматривать своевременную загрузку 9разгрузку) обменного прицепа или полуприцепа и гарантировать его готовность к прицепке к моменту прибытия тягача.
Обычно челночный метод используется на перевозках по постоянным в течение определенного времени маршрутам со стабильными грузопотоками на небольшие расстояния.
Внедрение метода требует устройства площадок для перецепки полуприцепов (прицепов).
Требования к перецепочным площадкам:
ровное и твердое покрытие, допускается хорошо укатанное мелкощебеночное или грунтовое покрытие, допускается уклон не более 5 градусов;
места стоянки, разворотов, зоны ограничения скорости должны отмечаться дорожными знаками;
радиусы поворота при выезде и въезде должны быть не менее 11м, чтобы предотвратить «складывание» автопоезда;
площадки должны иметь «козелки» - страховочные опоры под полуприцепы в достаточном количестве.
Челночный метод перевозок имеет три варианта своей реализации:
перецепка прицепов или полуприцепов как в пункте погрузки, так и в пункте разгрузки.
перецепка только в пункте погрузки или только в пункте разгрузки (получелночный).
организация рядом с ППР специальных перецепочных площадок, куда обменные полуприцепы маневровыми тягачами доставляются от погрузочно-разгрузочных постов после их загрузки или разгрузки; на этих площадках производится обмен полуприцепов между маневровыми и линейными тягачами.
Выбор варианта зависит от конкретных условий перевозок: ширины и состояния подъездных путей, размещения мест складирования груза, технико-эксплуатационных характеристик грузоподъемных механизмов. Маневровые тягачи используются в исключительных случаях, т.к. третий вариант не приводит к сокращению потребности в тягачах.
Мероприятия по внедрению «челночного» метода.
ГО + ГП:
подготовить площадки с твердым покрытием для перецепки полуприцепов и прицепов;
организовать охрану в межсменное время находящегося на этих площадках подвижного состава;
обеспечить своевременную погрузку и выгрузку груза.
АТП:
подготовить тягачи и полуприцепы в необходимом количестве;
провести обучение водителей;
обеспечение резерва подвижного состава для предупреждения срыва перевозок.
При перевозках челночным методом используют два конструктивных варианта подвижного состава, отличающихся размещением гидравлического оборудования, используемого при перецепке:
Автопоезд в составе тягача и полуприцепа с автономным гидравлическим оборудованием.
Автопоезд в составе тягача с подъемным седельно-сцепным устройством и полуприцепа.
Первый вариант – полуприцепы, оборудованные гидравликой, имеют более высокую стоимость по сравнению с обычными, гидравлическое оборудование в процессе эксплуатации требует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт.
Второй вариант – требует затрат на установку на тягаче дополнительного гидрооборудования, используются обычные полуприцепы, не имеющие гидрооборудования.
Преимущества челночного метода перевозок.
1. Замена погрузочно – разгрузочных операций перецепкой ведет к сокращению времени пребывания автомобиля – тягача в пункте погрузки (разгрузки), что дает возможность сделать большее число ездок и увеличить объем перевезенного груза. При фиксированном объеме перевозимого груза его перевозка может быть осуществлена меньшим количеством тягачей.
2. Обменные полуприцепы и прицепы могут использоваться в качестве временных складов перевозимого груза.
3. Операции разгрузки могут совмещаться с технологическими операциями основного производства у грузополучателя: монтаж железобетонных изделий «с колес», укладка доставленных грузов в контейнеры для последующего их хранения у грузополучателя, организация временных торговых точек с распродажей товаров непосредственно из отцепленного прицепа или полуприцепа.
Применение:
доставка железобетонных изделий и деталей крупнопанельного домостроения;
при работе автопоездов на железнодорожных станциях и портах водного транспорта;
при перевозке массовых сельскохозяйственных грузов.