- •1 Характеристика базового транспортного средства
- •Характеристика груза
- •2.1 Универсальные контейнеры
- •3 Размещение груза на транспортном средстве
- •4. Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги
- •5 Определение аэродинамических параметров транспортного средства
- •6 Расчет тяговой и динамической характеристик
- •7 Расчет ускорения
- •8. Расчет скоростной характеристики
- •9. Расчет тормозных свойств
- •10. Определение показателей устойчивости, маневренности
- •10.1 Устойчивость автомобиля
- •10.2 Маневренность автомобиля
- •11. Расчет топливной характеристики
- •Заключение
- •Список использованных источников
Характеристика груза
Перевозка грузов автомобильным транспортом регламентируется ГК РФ, гл. 40 «Автомобильные перевозки», Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Правилами дорожного движения. Расположение груза в контейнере показано на рисунке 2.1.
Большинство тарно-штучных грузов целесообразно предъявлять к перевозке в укрупненном, пакетированном виде. Одними из средств пакетирования являются универсальные контейнеры и поддоны.
Рисунок 2.1 – Расположение груза в контейнере
2.1 Универсальные контейнеры
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов разнообразной номенклатуры без тары в первичной упаковке или облегченной таре. Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто (т)/вес тары (т) 0,625/0,2; 1,25/0,193; 2,5 (3)/0,585(0,5); 5/0,98;.10/1,2;.24/2,1; 30/3,6 и более.
Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать 80 кг для малотоннажных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т; 125 кг для среднетоннажных контейнеров массой брутто 2,5 (3) и 5 т; 300 кг для крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10 и более т.
Контейнеры как средство укрупнения грузовых мест пользуются популярностью и считаются универсальными. Их использование отразилось на конструкции подвижного состава, технологии перевозки, организации работы складского хозяйства и грузопунктов. В соответствии с этим требуются новые подходы, как в управлении, так и в обслуживании, что ведет к созданию интегрированных транспортных систем, обслуживающих доставку грузов «от двери до двери».Основные конструктивные элементы контейнера приведены на рисунке 2.2.
Преимущества контейнеров:
-объединение единичных грузов в одну грузовую в одну грузовую отправку;
-уменьшение затрат на перевозку;
-снижение хищения;
-упрощение составление документации;
-снижение страховых затрат.
Недостатки контейнеров:
-необходимость в крупных первоначальных капитальных вложениях;
-необходимость перевозки самих контейнеров;
-учет их стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;
-необходимость в мощных дорогостоящих перегрузочных комплексах;
-сложная система учета движения и эксплуатации контейнеров.
Рисунок 2.2 - Основные конструктивные элементы контейнера:
1-угловая стойка;2- угловой фитинг;3-крыша;4- продольные балки крыши;5-боковое ребро;6-поперечная балка крыши;7-торцевая дверь;8-пол;9-поперечная балка днища;10-боковая стенка;11-карманы вилочных захватов
автопогрузчика;12-боковая дверь;13-запорное устройство;14-продольная балка днища.
Контейнер представляет собой единицу транспортного оборудования многократного применения, предназначенную для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перевозок, удобную для механизированной погрузки и разгрузки с транспортного средства. Универсальные контейнеры используются для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Они обеспечивают защиту перевозочных грузов от атмосферных воздействий.
В зависимости от конструктивного исполнения контейнеры могут быть закрытыми, обеспечивающими защиту внутреннего пространства от воздействия внешней среды; открытыми, в конструкции которых отсутствует один или несколько основных элементов (крыша, стенка и др.); разборные и складные с целью уменьшения их объема и удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии; мелкие, изменяющие форму и габариты в период их загрузки и разгрузки.
Контейнеры могут быть металлическими (стальными), Металлическими в сочетании с легкими материалами (армированная пластмасса, фанера и др.) для изготовления стенок, крыши, дверей и неметаллическими (армированный полистирол, неопрен, полиэтилен и др.).
Основными параметрами контейнера являются максимальная масса брутто, равная сумме собственной массы контейнера и допустимой массы груза, который может быть загружен в контейнер; собственная масса контейнера – масса порожнего контейнера, включающая массу его постоянного оборудования в нормальном рабочем состоянии; грузоподъемность, определяемая максимальной массой груза в контейнере, и т. д. Основные размеры контейнера: габаритные размеры; размеры, определяющие расположение отверстий на угловых фитингах; размеры дверного проема; размеры горловин специализированных контейнеров и др.
Наибольшая эффективность контейнерных перевозок достигается при использовании унифицированных контейнеров. Поэтому вопросом стандартизации параметров и размеров контейнеров придается большое значение. Классификация контейнеров представлена в таблице 2.1.
Универсальные крупнотоннажные контейнеры снабжены угловыми фитингами, которые являются элементами несущей конструкции контейнера, обеспечивающие надежную и безопасную перевозку, погрузку, разгрузку и перегрузку контейнеров, крепления их на транспортном средстве. В зависимости от места расположения различают верхние и нижние, правые и левые фитинги. Конструкции и размеры фитингов стандартизированы.
Овальные отверстия на боковых поверхностях фитингов используются при выполнении погрузо-разгрузочных работ, отверстия на торцах со стороны крыши – при погрузо-разгрузочных работах и соединении контейнеров при их штабелировании. Отверстия на опорных торцах нижних фитингов служат для крепления контейнера на транспортном средстве.
Специализированные крупнотоннажные контейнеры – платформы имеют те же присоединительные параметры, что и универсальные контейнеры.
Эффективная перевозка грузов с использованием контейнеров возможна только в рамках контейнерной транспортной системы, представляющей организационно-технический комплекс на единой основе планирования и учета. Согласованные технологические и унифицированные коммерческо-правовые нормы перевозок, применение стандартных контейнеров и соответствующих технических средств обеспечивают быструю доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест их производства до мест потребления во внутреннем и международном сообщении.
Для выполнения смешанных контейнерных перевозок на железнодорожных станциях, в портах, на пристонях создаются контейнерные пункты, оснащенные комплектом технических средств, предназначенных для выполнения погрузо-разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнерами.
На автомобильном транспорте контейнерные пункты создаются отельные или совместно с грузовыми станциями. Контейнерные пункты на крупных предприятиях, торгово-оптовых базах с постоянными контейнеропотоками обеспечиваются обменным фондом контейнеров. В таких пунктах вследствие предварительной загрузки контейнеров у грузоотправителя и выгрузки их у грузополучателя, предварительного оформления документов простои подвижного состава значительно сокращаются. Простои автомобилей-тягочей также могут быть значительно сокращены при использовании оборотных грузоприцепов.
Таблица 2.1 – Классификация контейнеров
Тип контей-нера |
Обозначение |
Номинальная масса брутто, т |
Максималь-ная масса брутто, т |
Длина L, мм |
Ширина В, мм |
Высота Н, мм |
Крупнотонаж Ные |
1А |
30 |
30,48 |
12192 |
2438 |
2438 |
1АА |
25 |
25,40 |
9125 |
2438 |
2438 |
|
1В |
20 |
20,32 |
6058 |
2438 |
2438 |
|
Средне тоннажные |
УУК-5 |
5 |
5,00 |
2100 |
2650 |
2400 |
УУК-5У |
5 |
5,00 |
2100 |
1325 |
2400 |
|
УУК-3 |
3 |
3,00 |
2100 |
1325 |
2400 |
|
Малотоннаж-ные |
АУК-1,25 |
1,25 |
1,25 |
1800 |
1050 |
2000 |
АУК-0,625 |
0,625 |
0,63 |
1150 |
1000 |
1700 |
Для погрузки и выгрузки пакетированных грузов и контейнеров, доставляемых автомобильным транспортом, широко применяются различные типы кранов (преимущественно автомобильные), автопогрузчики, автомобили-самопогрузчики, а на некоторых объектах и автоконтейнеровозы, электропогрузчики и другие средства механизации. Технологическая схема погрузки и разгрузки груза и тип ПРМ представлены на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3– Технологическая схема погрузки (разгрузки) контейнера УУК-3