Характеристика груза

Перевозка грузов автомобильным транспортом регламентируется ГК РФ, гл. 40 «Автомобильные перевозки», Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Правилами дорожного движения. Расположение груза в контейнере показано на рисунке 2.1.

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно предъявлять к перевозке в укрупненном, пакетированном виде. Одними из средств пакетирования являются универсальные контейнеры и поддоны.

Рисунок 2.1 – Расположение груза в контейнере

2.1 Универсальные контейнеры

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов разнообразной номенклатуры без тары в первичной упаковке или облегченной таре. Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто (т)/вес тары (т) 0,625/0,2; 1,25/0,193; 2,5 (3)/0,585(0,5); 5/0,98;.10/1,2;.24/2,1; 30/3,6 и более.

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать 80 кг для малотоннажных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т; 125 кг для среднетоннажных контейнеров массой брутто 2,5 (3) и 5 т; 300 кг для крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10 и более т.

Контейнеры как средство укрупнения грузовых мест пользуются популярностью и считаются универсальными. Их использование отразилось на конструкции подвижного состава, технологии перевозки, организации работы складского хозяйства и грузопунктов. В соответствии с этим требуются новые подходы, как в управлении, так и в обслуживании, что ведет к созданию интегрированных транспортных систем, обслуживающих доставку грузов «от двери до двери».Основные конструктивные элементы контейнера приведены на рисунке 2.2.

Преимущества контейнеров:

-объединение единичных грузов в одну грузовую в одну грузовую отправку;

-уменьшение затрат на перевозку;

-снижение хищения;

-упрощение составление документации;

-снижение страховых затрат.

Недостатки контейнеров:

-необходимость в крупных первоначальных капитальных вложениях;

-необходимость перевозки самих контейнеров;

-учет их стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;

-необходимость в мощных дорогостоящих перегрузочных комплексах;

-сложная система учета движения и эксплуатации контейнеров.

Рисунок 2.2 - Основные конструктивные элементы контейнера:

1-угловая стойка;2- угловой фитинг;3-крыша;4- продольные балки крыши;5-боковое ребро;6-поперечная балка крыши;7-торцевая дверь;8-пол;9-поперечная балка днища;10-боковая стенка;11-карманы вилочных захватов

автопогрузчика;12-боковая дверь;13-запорное устройство;14-продольная балка днища.

Контейнер представляет собой единицу транспортного оборудования многократного применения, предназначенную для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перевозок, удобную для механизированной погрузки и разгрузки с транспортного средства. Универсальные контейнеры используются для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Они обеспечивают защиту перевозочных грузов от атмосферных воздействий.

В зависимости от конструктивного исполнения контейнеры могут быть закрытыми, обеспечивающими защиту внутреннего пространства от воздействия внешней среды; открытыми, в конструкции которых отсутствует один или несколько основных элементов (крыша, стенка и др.); разборные и складные с целью уменьшения их объема и удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии; мелкие, изменяющие форму и габариты в период их загрузки и разгрузки.

Контейнеры могут быть металлическими (стальными), Металлическими в сочетании с легкими материалами (армированная пластмасса, фанера и др.) для изготовления стенок, крыши, дверей и неметаллическими (армированный полистирол, неопрен, полиэтилен и др.).

Основными параметрами контейнера являются максимальная масса брутто, равная сумме собственной массы контейнера и допустимой массы груза, который может быть загружен в контейнер; собственная масса контейнера – масса порожнего контейнера, включающая массу его постоянного оборудования в нормальном рабочем состоянии; грузоподъемность, определяемая максимальной массой груза в контейнере, и т. д. Основные размеры контейнера: габаритные размеры; размеры, определяющие расположение отверстий на угловых фитингах; размеры дверного проема; размеры горловин специализированных контейнеров и др.

Наибольшая эффективность контейнерных перевозок достигается при использовании унифицированных контейнеров. Поэтому вопросом стандартизации параметров и размеров контейнеров придается большое значение. Классификация контейнеров представлена в таблице 2.1.

Универсальные крупнотоннажные контейнеры снабжены угловыми фитингами, которые являются элементами несущей конструкции контейнера, обеспечивающие надежную и безопасную перевозку, погрузку, разгрузку и перегрузку контейнеров, крепления их на транспортном средстве. В зависимости от места расположения различают верхние и нижние, правые и левые фитинги. Конструкции и размеры фитингов стандартизированы.

Овальные отверстия на боковых поверхностях фитингов используются при выполнении погрузо-разгрузочных работ, отверстия на торцах со стороны крыши – при погрузо-разгрузочных работах и соединении контейнеров при их штабелировании. Отверстия на опорных торцах нижних фитингов служат для крепления контейнера на транспортном средстве.

Специализированные крупнотоннажные контейнеры – платформы имеют те же присоединительные параметры, что и универсальные контейнеры.

Эффективная перевозка грузов с использованием контейнеров возможна только в рамках контейнерной транспортной системы, представляющей организационно-технический комплекс на единой основе планирования и учета. Согласованные технологические и унифицированные коммерческо-правовые нормы перевозок, применение стандартных контейнеров и соответствующих технических средств обеспечивают быструю доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест их производства до мест потребления во внутреннем и международном сообщении.

Для выполнения смешанных контейнерных перевозок на железнодорожных станциях, в портах, на пристонях создаются контейнерные пункты, оснащенные комплектом технических средств, предназначенных для выполнения погрузо-разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнерами.

На автомобильном транспорте контейнерные пункты создаются отельные или совместно с грузовыми станциями. Контейнерные пункты на крупных предприятиях, торгово-оптовых базах с постоянными контейнеропотоками обеспечиваются обменным фондом контейнеров. В таких пунктах вследствие предварительной загрузки контейнеров у грузоотправителя и выгрузки их у грузополучателя, предварительного оформления документов простои подвижного состава значительно сокращаются. Простои автомобилей-тягочей также могут быть значительно сокращены при использовании оборотных грузоприцепов.

Таблица 2.1 – Классификация контейнеров

Тип контей-нера	Обозначение	Номинальная масса брутто, т	Максималь-ная масса брутто, т	Длина L, мм	Ширина В, мм	Высота Н, мм
Крупнотонаж Ные	1А	30	30,48	12192	2438	2438
	1АА	25	25,40	9125	2438	2438
	1В	20	20,32	6058	2438	2438
Средне тоннажные	УУК-5	5	5,00	2100	2650	2400
	УУК-5У	5	5,00	2100	1325	2400
	УУК-3	3	3,00	2100	1325	2400
Малотоннаж-ные	АУК-1,25	1,25	1,25	1800	1050	2000
	АУК-0,625	0,625	0,63	1150	1000	1700

Для погрузки и выгрузки пакетированных грузов и контейнеров, доставляемых автомобильным транспортом, широко применяются различные типы кранов (преимущественно автомобильные), автопогрузчики, автомобили-самопогрузчики, а на некоторых объектах и автоконтейнеровозы, электропогрузчики и другие средства механизации. Технологическая схема погрузки и разгрузки груза и тип ПРМ представлены на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3– Технологическая схема погрузки (разгрузки) контейнера УУК-3