9.Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.

Массовый. (+) наиболее предпочтительный, тк 1 место по провозной способности, по скорости сообщения (метро) и тем более вместимости. Индивидуальный. (+) Комфортность, поездка от двери до двери, большая скорость сообщения (25-30), независимость от маршрута. (-) Малая эффективность, малая провозная способность, большая площадь для циркуляции. Ведомственный.

10.Городские пути сообщения: назначение, классификация.

Городские пути сообщения – часть территории города, предназначенная для пропуска транспортных и пешеходных потоков. Пути сообщения – рельсовые, воздушные пути, дорожные сети, водные пути. Территория ГПС ограничивается красными линиями, в соответствии с генпланом. Система наиболее консервативна.

Уличные нерельсовые – для автомобилей, уличные рельсовые – трамвай, уличные пешеходные – тротуар, Внеуличные нерельсовые – скоростные дороги, внеуличные пешеходные – платформы, тропинки, эстакады.

11.Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.

Зоны города: 1)Центральная, 2)Жилая, 3)Рекреационная, 4)Промышленная, 5)Коммунально-складская, 6)Внешний транспорт. Взаиморазмещение всех зон определяется транспортной системой в целом. Начертание ГПС должно отвечать зонированию города, выделяя главные и второстепенные ГПС, обеспечивать транспортную связь смежных зон. Фокус тяготения – центральная зона.

12.Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.

1)Свободная: характерна для старых городов, городов-курортов, узкие неудобные улицы, применяется для поселков и курортов. 2)Радиальная: образуется на пересечении торговых и водных путей, европейские черты, перегруженный центр, применяется для небольших населенных пунктов. 3)Радиально-кольцевая: 2 ступень от радиальной схемы, перефирия сообщается между собой и с центром, перегруз центра. 4)Треугольная: не получила распространения, неудобная для связей и зданий. 5)Прямоугольная: широкое распространение, характерна для молодых городов, развивающихся по плану, хорошая ориентировка при движении, большая пропускная способность, нет перегруженного центра, нет быстрой связи между диагональными точками. 6)Прямоугольно-диагональная: кратчайшие расстояния между точками, сложные узлы. 7)Гексагональная: нет сложных узлов. 8)Комбинированная: характерна для крупных городов.

13.Основные характеристики сети: плотность, напряженность сообщений, обслуженность территории.

p=L/F, L – протяженность км, F – площадь, которая обслуживает данную сеть. Плотность должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить удобные пешеходные подходы. Должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечит высокую скорость сообщения.

Непрямолинейность сообщений. Характеризуется коэф, который определяет отношение между 2 пунктами сети к расстоянию между ними по воздушной линии. Кн=(АБ+БВ)/АВ. Обслуженность территории транспортной сетью. б=1,51км/км2, 30% от всей городской территории.

14.Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.

1)План – равномерное распределение населения. 2)Удаленность – 3-6км, 3)трудность сообщения определяется затратами времени. 4)транспортная доступность.

Показатели эффективности: безостановочное движение, отсутствие пробок, организованное движение транспорта и пешеходов.