6.Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.

Из всех передвижений наиболее устойчивыми в пространственно-временных координатах постоянными и обязательными являются трудовые и учебные. Закон трудового тяготения – потенциал тяготения уменьшается по мере увеличения территориальных затрат на передвижения. Чем дальше от фокуса тяготения, тем меньше концентрация населения. Вероятность л=f(L) – дальность передвижения. П – количество пассажиров, прибывающих к месту расположения труда в центрах. П=t*Ксн*Фи/tр, t – количество работающих, Kcн – коэф смягчения, доля работающих в 1 смену, Ф – коэф пользования транспортом.

7.Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.

Планировочная структура города определяется конфигурацией улично-дорожной сети, индивидуальна и зависит от исторических особенностей развития. 1)Свободная: характерна для старых городов, городов-курортов, узкие неудобные улицы, применяется для поселков и курортов. 2)Радиальная: образуется на пересечении торговых и водных путей, европейские черты, перегруженный центр, применяется для небольших населенных пунктов. 3)Радиально-кольцевая: 2 ступень от радиальной схемы, перефирия сообщается между собой и с центром, перегруз центра. 4)Треугольная: не получила распространения, неудобная для связей и зданий. 5)Прямоугольная: широкое распространение, характерна для молодых городов, развивающихся по плану, хорошая ориентировка при движении, большая пропускная способность, нет перегруженного центра, нет быстрой связи между диагональными точками. 6)Прямоугольно-диагональная: кратчайшие расстояния между точками, сложные узлы. 7)Гексагональная: нет сложных узлов. 8)Комбинированная: характерна для крупных городов.

Градостроительство – сложная совокупность принципов и приемов с учетом социально-экономических, инженерно-технических, архитектурно-художественных, санитарно-гигиенических требований. 1)планировка города (организация зон труда, отдыха, быта), 2)застройка. Магистрали должны связывать кратчайшим образом главные фокусы тяготения. Транспортные узлы для обеспечения наиболее современных методов организации движения транспортных и пешеходных потоков.

8.Общие понятия по выбору транспорта. Основные требования.

Проектируется в новом городе, в существующих используем сложившееся положение. Связь города с новыми жилыми или промышленными районами. Здесь определяющей является мощность пассажиропотоков и дальность поездок. Если мощность и затрата времени одинакова – выбирают более экономичный. Выбирается тот транспорт, который развивать целесообразней. Проектирование имеет много плюсов. При проектировании больших городов, включает спецтранспорт, метро итд. Выбор по: максимальному часовому пассажиропотоку, экономической целесообразности, сравнению конкурентных видов транспорта, по затратам, по наиболее целесообразным в местных условиях, по экономии, окончательный выбор. До 50 – Автобус(А), 50-100(А), 100-250(А+трол), 250-500(А+трол+тр), 500-1000(А+трол+тр+спецтр+ж/д), 1000-2000(А+трол+тр+спецтр+метро+ж/д), >2000 (-//-+скоростное метро).