Изменение рн и Тн в зависимости от н

С увеличением высоты Н давление р_н быстро убывает по сложному закону. У земли р_н=101325 Па=760 мм рт.ст.

При грубой оценке можно считать, что до 20 км давление р_н падает в два раза на каждые 5 км высоты; при более больших высотах Н интенсивность снижения р_н падает.

Температура Т_н, значение которой у земли Т_н=288К, до 11 км понижается по линейному закону с интенсивностью 6,5° на 1 км высоты. В диапазоне от 11 до 25 км Т_н принимается неизменной, равной 216,5К. От 0 до 11 км Т_н падает на 71,5 К. На высотах, больших 26 км, Т_н начинает возрастать, но для ГТД эта обл. высот обычно недоступна.

При рассмотрении основных закономерностей изменения параметров рабочего процесса по высоте допустимо приближенно считать, что при n=const будут L_к=const и η_ад*_к=const, а следовательно, Т_г*=const и L_ад*_к=const. При этом для выяснения зависимостей G_в, R_уд и g_т от Н, определяющих изменение R и С_уд, могут быть использованы те же осн-е соотношения, что и для рассчитываемой высотной характеристики.

Изменение Gв, давления перед турбиной рг* и πк*, πв.У., πобщ по высотной хар-ке трд

Так как π_общ= π_к*∙ π_в, то ее изменение обусловлено зависимостями π_к*=f(H) и π_в=f(H). В пределах тропосферы с увеличением Н из-за снижения Т_н значения π_к* и π_в, а следовательно и π_общ возрастают. В стратосфере Т_н=const, π_общ остается неизменной.

До высоты 11 км р_г* снижается менее сильно, чем р_н, в рез-те роста π_общ; а на высотах больше 11 км р_г* падает пропорционально р_н, поскольку π_общ=const. В соответствии с р_г* изменяется и G_в.

Изменение gт и Rуд по высотной хар-ке трд

Значения отдельных составляющих уд. тяги R_уд: R_{уд дин} и R_{уд стат}, как и при рассмотрении скоростной хар-ки, определяется ранее рассмотренными уравнениями. Поскольку в данном случае υ_п=const, то R_{уд дин} по Н не изменяется. R_{уд стат} в соответствии с π_общ до 11 км возрастает, а затем остается постоянной. В рез-те хар-р изменения уд. тяги R_уд аналогичен хар-ру изменения статической составляющей уд. тяги R_{уд стат}.

Параметром, влияющем на изменение g_т, является Т_к*. Т_к* до 11 км снижается, а в стратосфере постоянна. Следовательно этому g_т до 11 км возрастает, а в стратосфере сохр. неизменным.

Высотная хар-ка трд

До 11 км С_уд снижается, оставаясь в дальнейшем постоянным, а тяга R падает менее сильно, чем на больших высотах. При этом до 11 км тяга R уменьшается в меньшей степени, чем р_н и даже чем плотность воздуха ρ_н, что улучшает летные хар-ки самолета.

Положительное влияние увеличения высоты Н на R и C_уд до 11 км обусловлено исключительно снижением Т_н, которое приводит к росту π_общ, а тем самым к увеличению R_уд и к менее быстрому падению G_в. Кроме того, снижение наружной температуры Т_н приводит к росту общей степени повышения давления в компрессоре π_об, что и обуславливает снижение С_уд, повышая экономичность рабочего процесса.

13. Роль технологических методов и конструктивных решений в обеспечении надежности и ресурса гтд.

Под ресурсом двигателя и его основных де­талей, разрушение которых может привести к опас­ным для самолета последствиям, понимается ус­тановленная и подтвержденная всеми требуемыми видами исследований и испытаний суммарная на­работка, при достижении которой эксплуатация основных деталей или двигателя должна быть пре­кращена. Ресурс относится к основным показате­лям качества двигателя, которые характеризуют степень совершенства двигателя и в значительной мере определяют экономическую эффективность его эксплуатации.

От правильного назначения ресурса зависит безопасность полетов, поэтому НЛГ устанавлива­ют требования к подтверждению ресурса самолета. Процедура подтверждение ресурсов одна из самых дорогостоящих в процессе производства и сертифи­кации двигателя. В то же время ресурс двигателя значительно влияет на стоимость эксплуатационных расходов. Поэтому по мере изменения технических и экономических условий производства и эксплуа­тации двигателей постоянно совершенствуются и методики управления ресурсом.

Требования производственной технологичности

Одним из требований при проектировании и конструировании ГТД является обеспечение тех­нологичности конструкции. Технологичность кон­струкции двигателя — это совокупность свойств конструкции, которые определяют ее приспособ­ленность к достижению оптимальных затрат при производстве, техническом обслуживании и ремон­те при заданном качестве, объеме выпуска и усло­виях выполнения работ.

Конструкция двигателя может считаться тех­нологичной при выполнении следующих условий:

- простота конструкции основных узлов и дви­гателя в целом, легкость изготовления, удобство при сборке и эксплуатации;

- элементы конструкции по возможности уни­фицированы и стандартизированы;

- при изготовлении деталей и узлов макси­мально использованы типовые, групповые и прог­рессивные технологические процессы, в том чис­ле обработка на станках с ЧПУ;

- ограничена номенклатура используемых ма­териалов и их типоразмеров;

- при изготовлении минимизированы затраты материальных и людских ресурсов;