- •Общие сведения. Назначение и классификация систем зажигания. Требования к системам зажигания.
- •Контактная система батарейного зажигания
- •Сборочные единицы контактной системы зажигания: свечи, прерыватели-распределители, конденсаторы, катушки зажигания.
- •Электронные системы зажигания с контактным управлением.
- •Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками.
Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками.
Промышленность выпускает бесконтактную систему зажигания с магнитоэлектрическим бесконтактным датчиком и механическим регулятором опережения зажигания для автомобилей. Система герметизирована и экранирована. Она состоит из датчика-распределителя (рисунок 6), транзисторного коммутатора, катушки зажигания, добавочного редуктора, выключателя зажигания, искровых свечей зажигания, фильтра радиопомех в низковольтной цепи, проводов высокого и низкого напряжения и аварийного вибратора.
Рисунок 6. Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания.
Датчик-распределитель (рисунок 7) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического реагирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания. Магнитоэлектрическим датчиком является однофазный генератор переменного тока, состоящий из ротора к статора. Ротор представляет собой П - полюсную систему (количество полюсов равно числу цилиндров) с кольцевым постоянным магнитом 13 и с полюсными наконечниками 22 и 23. Ротор соединен с бронзовой втулкой 24, закрепленной на поводковой пластине 25 центробежного регулятора опережения зажигания. Ротор и центробежный регулятор приводится во вращение валом. Статор состоит из кольцевой обмотки 12, сверху и снизу которой установлены пластины 20 и 21 магнитодровода из магнитомягкой стали. Один конец 17 обмотки статора приклепан к корпусу, а другой — припаян к контактной пластине 16, закрепленной на изолирующей колодке 19 пластины 20. Пластина 16 соединена с выводным зажимом. На роторе и статоре нанесены метки ! 3 для установки момента зажигания в нервом цилиндре. Транзисторный коммутатор TK-200 усиливает сигналы датчика к коммутирует ток первичной обмотки катушки зажигания.
Катушка зажигания экранированная, маслонаполненная герметизирована. Коэффициент трансформации катушки КТ = П6. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале двигателя б системе текут токи управления, открывающие транзисторы V2, V3 к V4 и ток первичной обмотки катушки зажигания (через открытый выходкой транзистор V4). В этом случае транзистор VI закрыт.
При вращении коленчатого вала и ротора датчика в обмотке его статора индуктируется переменное синусоидальное напряжение, которое подается через диод V9, резистор R5 на базу транзистора VI. Положительный импульс напряжения открывает транзистор VI, который шунтирует эмиттерный переход транзистора V2 (понижает потенциал его базы). Транзистор V2 закрывается и прерывает ток управления транзисторов. Vi и V4. Исчезающий магнитный поток первичной обмотки индуктирует so вторичной обмотке высокое напряжение, которое подводится к соответствующей искровой свече зажигания.
Потребляемый ток при включенном зажигании, неработающем двигателе и напряжении батареи !2 В составляет 4,7 - 5 А. Аварийный вибратор РСЗЗ1 обеспечивает временную работу двигателя (не более 30 ч) при выходе из строя транзисторного коммутатора, или датчика-распределителя. Подключают вибратор пересоединением провода от разъема КЗ транзисторного коммутатора на разъем вибратора. Конденсаторы С к С уменьшают искрение между контактами реле.
Датчик – распределитель Р351.
1- вал; 2 – винт октан-корректора; 3 – ротор; 4 – корпус экрана; 5 – патрубок; 6, 27 – муфты выхода проводников; 7 – крышка экрана; 8 – уголек; 9 – крышка распределителя; 10 – бегунок (ротор); 11 – статор; 12 – катушка; 13 – магнит; 14 – центробежный регулятор; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – контактная пластина; 17 – концы обмотки; 18 – установочные метки; 19 – изолирующая колодка; 20,21 – пластины статора;22, 23 – полюсные наконечники ротора; 24 – бронзовая втулка; 25 – пластина регулятора 26 – грузики регулятора;
Для повышения экономичности и снижения токсичности двигателя на автомобилях устанавливается микропроцессорной системы зажигания (рисунок 8). Она включает: контроллер 1, электронику со встроенным датчиком нагрузки; электронный коммутатор; датчик W положения коленчатого вала двигателя верхней мертвой точки, датчик 11 частоты вращения коленчатого вала двигателя и другие; катушку 6 зажигания и резервное устройство (аварийный вибратор).
Рисунок 8. Микропроцессорная система зажигания. 1 – контроллер; 2 – датчик-винт, 3 – электромагнитные каналы; 4 – коммутатор; 5 – выключатель зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аварийный вибратор; 8 – распределитель зажигания; 9 – свечи зажигания; 10 и 11 – индукционные датчики углового перемещения коленчатого вала и начала отсчета соответственно;
Микропроцессорная система зажигания работает следующим образом. На вход кот роллера поступают сигналы датчиков: положение и частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры, положения дроссельной заслонки и других, а также от датчика нагрузки контроллера, к которому из смесительной камеры карбюратора подается разряжение. Контроллер на выходе формирует сигналы управления зажиганием и клапанами эпхх.
Сигнал управления зажиганием формируется на основе данных сигналов о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя, разряжении в смесительной камере карбюраторов и температуре охлаждающей жидкости и других режимов работы двигателя.
Сигнал управления зажиганием с контроллера поступает в коммутатор, к после преобразования коммутатором - на катушку- зажигания, где низкое напряжение преобразуется в высокое, которое поступает на распределитель и свечи зажигания. Коммутатор обеспечивает изменение силы тока в катушке зажигания в зависимости от режима работа двигателя, что изменяет мощность электрическою разряда на электродах .свечей.
В аварийных режимах при отказе МП системы включается в работу резервное устройство. Для этого необходимо присоединить к клемме К – катушки зажигания провод от резервного устройства ( аварийного вибратора).