27. Экономика Сибири в годы Великой отечественной войны.

Сибирь в годы войны. С первых дней войны значимость Сибири резко возросла. Сибирь поднялась на защиту Отечества. Рост значения Сибири был связан и с переводом экономики страны на военные рельсы. На промышленных предприятия отменялись отпуска, вводились обязательные сверхурочные работы. Запрещался самовольный уход с производства. Все тяготы войны легли на плечи народа, и он их выдержал. Мужество и героизм сибиряков были высоко оценены Отечеством.

Велики жертвы, понесенные в Великой Отечественной войне сибиряками. До сих пор нет их достоверной официальной статистики, но высказываются такие соображения, что Сибирь и Дальний Восток дали фронту примерно 2,5 миллиона бойцов. Сибирь стала одним из главных арсеналов фронта. За годы войны удельный вес оборонных предприятий здесь повысился с 18,5 до 76 процентов. За 1942 год производство военной продукции на Урале в сравнении с довоенным уровнем возросло в 5 раз, в Поволжье - в 9, в Западной Сибири - в 27 раз. В Сибири появились новые отрасли производства, в частности, стали производить самолеты, танки, тракторы, мотоциклы, новые виды вооружения.

В Новосибирске среднемесячный выпуск продукции в 1942 году вырос в 20,8 раза. Здесь был создан один из многих авиазаводов страны. Томск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул, Тюмень, Красноярск, Иркутск и другие города становились крупными центрами металлообработки и машиностроения.

Для создания нормальных условий работы оборонных предприятий большое внимание уделялось развитию топливноэнергетической базы Сибири. В четвертом квартале 1941 года планировалось введение в эксплуатацию новых мощностей на 300 тысяч киловатт, а в 1942 году - на 1088 тысяч. Намечалось значительное увеличение пропускной способности сибирских железнодорожных магистралей. Вводился новый график движения поездов, по которому зеленая улица предоставлялась маршрутам с воинским контингентом и военными грузами.

Сельское хозяйство, колхозы и совхозы Сибири давали рабочую силу промышленности, кормили армию и тружеников тыла, сами нередко голодая, считая для себя каждый кусок хлеба. То, что сделала Сибирь в годы Великой Отечественной войны, можно оценить только как подвиг народа.

28. Индустриальное строительство второй половины XX века.

Сибирь, как и Россия в целом, в XVIII – ХХ веках переживала период перехода от аграрного общества к индустриальному. Сибирь прошла те же ступени модернизации, что и вся Россия. В XIX - начале ХХ вв. Сибирь была аграрной колонизуемой окраиной, на 90 % крестьянской страной, в которой темпы аграрной колонизации далеко опережали темпы промышленного освоения. Особенностью сибирского варианта было: отставание по времени от аналогичных российских процессов, еще большая ее зависимость от экономической политики государства, зависимость темпов и масштабов модернизации края от капитала центра страны, решающая роль транспорта, сырьевая направленность развития индустрии, значительно большая роль двигателей электрических и внутреннего сгорания в механизации производства, нежели в европейском варианте. Российские особенности модернизации в Сибири усиливались и не были принципиально иными.

Сталин выделял два источника, питающих социалистическую индустрию, - это рабочий класс и крестьянство. Развивать промышленность, отмечает Сталин, можно только за счет внутреннего накопления, идущего по преимуществу за счет крестьянства. Крестьянство платит государству прямые и косвенные налоги, переплачивает за промышленную продукцию и недополучает за свою. Существуют «ножницы цен» между городом и деревней. Однако Сталин считает, что эта тяжесть для крестьян посильная.

История индустриализации Сибири разделяется на следующие этапы:

1) ХVII - первая четверть XVIII в. – начало частного раннекапиталистического предпринимательства в весьма скромных масштабах;

2) вторая четверть ХVШ в. – первая четверть XIX в. - рост, а затем господство феодального предпринимательства казны, Кабинета, дворянства в мануфактурной промышленности;

3) вторая четверть XIX в. - 1861 г. – кризис феодальной промышленности, рост и победа частного капиталистического предпринимательства в транспорте, промышленности, господство капиталистической мануфактуры в золотодобыче, начало промышленного переворота в водном транспорте;

4) 1861 г, - первая половина 90-х гг. XIX в. – крах феодального предпринимательства, господство капиталистической мануфактуры во всей промышленности, начало промышленного переворота в ней, утверждение пароходства, начало железнодорожного строительства;

5) вторая половина 90-х гг. XIX в. - 1930-е гг. – промышленный переворот во всех отраслях экономики, начало индустриализации.