1.3 Выбор типа зданий производственных помещений, размеров депо и оборудования цехов

В общей сумме основных фондов железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11%, из которых 88% приходится на локомотивный парк, а остальные 12% на сооружения и устройства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном состоянии.

1.3.1 Расчет количества стойл в локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные стойла: для ТР-1, ТР-2, ТР-3, ТО-4, доделочных работ после ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, обдувки и обмывки перед постановкой на обслуживание и ремонт, окраски после ремонта. Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с годовой программой, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.

Количество стойл определяется так:

Для участков ТР-3, ТР-2, ТР-1 (формула (31)):

К_ст = (М_рем x t_с) : Т (31)

где М_рем – программа ремонта или обслуживание за год;

t_с – простой на стойле в ТР-3, ТР-2, ТР-1, сут;

Т – количество рабочих дней в году (для ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-4 = 250).

К_{ст ТР-3} = (28,2 x 6) : 250= 0,68 = 1 (стойло)

К_{ст ТР-2} = (52,7 x 3) : 250 = 0,63 = 1 (стойло)

К_{ст ТР-1} = (633,3 x 0,8) : 250 = 2,02 = 3 (стойла)

Для участка ТО-4 при круглосуточной работе (формула (32)):

К_ст = М_рем x t_r x φ: Т x Ф (32)

где t_r – простой в ТО-4, сут;

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло, производство комиссионных осмотров и модернизации локомотивов (φ= 1,1 – 1,2);

Ф – фонд рабочего времени стойла за сутки (при двухсменной работе – 16 ч, при трехсменной – 24 ч).

К _{ст ТО-4} = 390,46 x 0,6 x 1,1 : 250 x 0,7 = 1,47 = 2 (стойла).

1.3.2 В общем виде длина стойловых участков локомотивных депо (формула (33)):

L = А + С (33)

где А – значение, зависящее от габаритных размеров локомотивов и его сборочных единиц, м;

С – постоянная величина, зависящая от видов ремонта, типов здания и принятой технологии, м

Рассмотрим развернутые формулы для определения длин участков

стойловой части.

Участок ТР-1 при установке одного локомотива на одном пути с использованием механизированного стойла (формула (34)):

L_ТР-1 = l + 14,2 (34)

где L – длина участка между внутренними гранями торцовых стен, м;

l - длина локомотива по осям автосцепок, м;

Подставим значения в формулу (34), получим:

L_ТР-1 = 32840 + 14,2 = 32854,2 = 32,85 (м)

Поскольку шаг колонн равен 6, то и длина участка должна быть кратной 6, соответственно L_ТР-1 = 36 (м).

Участок ТР-2 при установке на одном пути двух секций и ремонте локомотивов на механизированном стойле со сквозными путями (формула (35)):

L_ТР-2 = b + l^I + d ^II + l^I + d ^III + a ^I+ l^I + l^I + a ^I+ b = 4l^I + 15,2 (35)

где l^I – длина одной секции локомотива, м:

d ^II – расстояние между осями автосцепок секций, поднятых домкратами (1,5 м);

d ^III– расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого домкратами, до торца ремонтной смотровой канавы (1,0 м).

Подставим значения в формулу (35), получим:

L_ТР-2 = 4 x 16420 + 15,2 = 65695,2 = 65,69 (м)

Поскольку шаг колонн равен 6, то и длина участка должна быть кратной 6, соответственно L_ТР-2 = 66 (м).

Участок ТР-3 при четырех ремонтных позициях (формула (36)):

L_ТР-3 = b + a + l^II + d ^III + l^II + a + d ^III + l^I + d + l^I + d + l^I + d + l^I + b = 4 l^I +

+ 2 l^II +19,3 (36)

где l^II – длина тележки, м.

Подставим значения в формулу (36), получим:

L_ТР-3 = 4 x 16420 + 2 x 4825 + 19,3 = 75349 = 75,35 (м)

Поскольку шаг колонн равен 6, то и длина участка должна быть кратной 6, соответственно L_ТР-3 = 78 (м).

Длина для участка ТО-4 рассчитывается при помощи следующей формулы (формула (37)):

L_ТО-4 = 2 x (l - k) + 11,3 (37)

L_ТО-4 = 2 x (32840 - 2960) + 11,3 = 59771,3 = 59,77 (м)

Поскольку шаг колонн равен 6, то и длина участка должна быть кратной 6, соответственно L_ТО-4 = 60 (м).

Ширина участков стойловой части локомотивных депо складывается из расстояния между осями смежных путей и расстояний от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены депо. В рекомендуемых нормах приняты следующие положения: все здания рассматриваемых участков три железнодорожных пути; габариты ремонтируемого подвижного состава: локомотивы 1-Т; ширина проездов вдоль участка при транспортировке деталей электрокарами – 1800 мм, ручными тележками – 900 мм; размер зоны рабочих мест – 800мм.

Ширина пролета участка текущего ремонта ТР-3 определяется принятой

организацией работ и общей компоновкой участка. Унифицированная ширина зданий участков нового строительства локомотивных депо равна 24 м с разбивкой по осям железнодорожных путей 5-7-7-5 м.

Ширина зданий участка текущего ремонта ТР-3 для секций локомотивов- 30 м, с разбивкой по осям путей: для локомотивов 6,0-7,5-16,5 м.

Высота участков стойловой части депо и грузоподъемность кранов. Расчет высоты производится из условия выполнения краном работ по снятию, постановке и транспортировке различных сборочных единиц локомотивов, а также обеспечение безопасности людей, работающих на крыше локомотива. Управление кранами, установленными на стойловых участках, производится из кабины крановщика. Грузоподъемность кранов определяется в соответствии с принятой технологией ремонта и массой наиболее тяжелых обслуживаемых сборочных единиц. Массу и габаритные размеры основных сборочных единиц также необходимо знать при выборе транспортных средств, определении ширины проездов, площадей отделений, площадей мест складирования сборочных единиц, выборе параметров технологического оборудования.

1.3.3 В рассмотренном депо, исходя годовой программы ремонтов на участке ТР-3 электровозов, выбираем основные подъемно-транспортные средства:

- кран мостовой электрический – 1 шт.;

- электродомкрат - 8 шт.;

- электрокар - 2 шт.;

- моечная машина ММД-13М - 1 шт.;

- гидравлический домкрат для подъема колесных пар при расположении головок рельс выше уровня пола - 2 шт.;

- пресс для опрессовки резервуаров - 1 шт.;

- подъемник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата автосцепки - 1 шт.;

- гидропресс для сжатия фрикционного аппарата - 1 шт.;

- смазкозаправщик передвижной для осерненной и жидкой смазки - 1 шт.;

- смазкозаправщик консистентной смазки - 1 шт.;

- стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов - 1 шт.;

- генератор постоянного тока для ввода (вывода) - 1 шт.;

- установка кабельного барабана для ввода электровозов в депо - 2 шт.;

- сварочный трансформатор - 2 шт.;

на участке ТР-2 расположено следующее оборудование:

- кран мостовой электрический - 1 шт.;

- скатоотпускная канава с электроподъемником для выкатки КМБ - 1 шт.;

- станок колесно-фрезерный для обточки бандажей без выкатки - 1 шт.;

- вентиляционное устройство для удаления пыли с тяговых двигателей, пусковых резисторов и высоковольтной аппаратуры - 1 шт.;

- электродомкраты - 4 шт.;

- домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания –

4 шт.;

- домкрат гидравлический для вывешивания колесных пар - 2 шт.;

- домкрат передвижной для поджатия ТЭД и вывешивания колесных пар из канавы - 2 шт.;

- домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов - 1 шт.;

- консольный кран с гайковертом - 2 шт.;

- электрокар для транспортировки деталей россыпью - 2 шт.;

- электрокар - 2 шт.;

- сварочный трансформатор - 2 шт.;

- передвижной ацетиленовый генератор для газовой резки и сварки - 2

2 шт.;

- поломоечная машина - 1 шт.;

- гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов - 1 шт.;

- смазкозаправщик осерненной смазкой для заправки кожухов редукторов- 1 шт.;

- смазкозапрвщик консистентной смазкой - 1 шт.;

- тележка монтажная для постановки пружин боковых опор - 1 шт.;

- тележка монтажная для постановки противоотносного устройства –

1 шт.;

- подставка для КМБ - 1 шт.;

- пресс пневмогидравлический для проверки пружин и других работ –

1 шт.;

- электросверлильная машина - 2 шт.;

- шлифовальная машина - 1 шт.;

- приспособление для сжатия пружинной подвески ТЭД - 2 шт.;

- генератор постоянного тока для ввода электровозов в депо - 1 шт.;

- установка кабельного барабана для ввода электровозов в депо - 1 шт.;

- на механизированной позиции для ТР-2 установлены:

- механизированное стойло для ТР-2 - 1 шт.;

- технологические платформы с подвесной тележкой - 1 шт.;

- электродомкраты - 1 шт.;

- винтовые домкраты для удержания колесной пары - 1 шт.;

агрегат боковой:

- устройство для регулировки защитной аппаратуры - 1 шт.;

на участке ТР-1 имеются:

- кран мостовой - 4 шт.;

- электродомкрат - 2 шт.;

- передвижной вагонный домкрат для поджатия ТЭД - 1 шт.;

- домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания и

д ругих работ - 4 шт.;

- домкрат гидравлический для подъема колесной пары - 2 шт.;

- электрокар - 2 шт.;

- домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов - 2 шт.;

- гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов - 2 шт.;

- смазкозаправщик кожухов редукторов - 1 шт.;

- установка для сушки ТЭД под локомотивом - 1 шт.;

- сварочный трансформатор - 2 шт.;

- ацетиленовый генератор - 2 шт.;

на позициях ремонта колесных пар и букс установлено следующее оборудование: - моечная машина - 1 шт.;

- гайковерт гаек крышек букс - 2 шт.;

- гайковерт торцовых осевых гаек - 2 шт.;

- индукционный нагреватель внутренних колец - 2 шт.;

- стенд для дефектоскопии колесных пар - 1 шт.;

- индукционный нагреватель корпуса букс - 1 шт.;

- пресс пневмогидравлический - 1 шт.;

- дефектоскоп для проверки зубчатых передач - 2 шт.;

- дефектоскоп седлообразный - 1 шт.;

- дефектоскоп ультразвуковой - 1 шт.;

- колесно-токарный станок - 1 шт.;

- кран мостовой - 1 шт.;

- станок токарный накатной - 1 шт.;

- пресс для запрессовки поводков - 1 шт.;

- пресс для выпрессовки валиков - 1 шт.;

в роликовом отделении расположены:

- консольный кран - 1 шт.;

- моечная машина - 1 шт.;

- станок сверлильный - 1 шт.;

- приспособление для измерения радиальных и осевых зазоров - 1 шт.;

- плита для подтяжки заклепок - 1 шт.;

- пресс для заклепок сепаратора - 1 шт.;

- ванна для нагрева колец - 1 шт.;

- установка цинкования колец - 1 шт.;

- стол для ремонта и комплектовки - 1 шт.;

на электромашинном участке имеются:

- кран мостовой - 1 шт.;

- станок токарный - 1 шт.;

- консольный поворотный кран - 1 шт.;

- головка для наплавки валов якорей - 1 шт.;

- установка для наплавки подшипниковых щитов - 1 шт.;

- стенд для разборки ТЭД - 1 шт.;

- балансировочный станок - 1 шт.;

- станок для бандажировки якорей - 1 шт.;

- станок для обточки и продорожки коллекторов - 1 шт.;

- многоамперный агрегат - 1 шт.;

- станок для протяжки окон щеткодержателей - 1 шт.;

- гидравлическая сжимка для подъема шестерен - 1 шт.;

- камера обдува ТЭД - 1 шт.;

- передвижная установка для отсоса газов при сварке - 1 шт.;

- шкаф - 1 шт.;

- для сушки и прожировки деталей - 1 шт.;

- устройство для контактной пайки коллекторов - 1 шт.;

- машина для мойки ТЭД - 1 шт.;

- установка для очистки деталей металлической крошкой - 1 шт.;

- моечная машина для подшипниковых щитов – 1 шт.;

- передвижная пробивная установка - 1 шт.;

- нагреватель-демагнитизатор - 1 шт.;

- индукционный нагреватель для нагрева шестерен - 1 шт.;

- индукционный нагреватель для демонтажа колец - 1 шт.;

- индукционный нагреватель для нагрева подшипниковых щитов - 1 шт.;

- камера для обдува якорей - 1 шт.;

- приспособление для цинкования колец - 1 шт.;

- дефектоскоп ультразвуковой - 1 шт.;

- дефектоскоп седлообразный - 1 шт.;

- виброграф ручной - 1 шт.;

- тахометр магнитный - 1 шт.;

- прибор для контроля влажности - 1 шт.;

- прибор для определения междувитковых замыканий - 1 шт.;

- унифицированные динамометры - 2 шт.;

- индукционный нагреватель для нагрева горловин остовов ТЭД - 1 шт.;

в пропиточно-сушильном отделении расположены:

- сушильная печь, комплект - 3 шт.;

- кран подвесной во взрывобезопасном исполнении - 1 шт.;

- камера для охлаждения якорей - 1 шт.;

- установка безвоздушного распыления - 1 шт.;

- установка для пропитки катушек - 1 шт.;

- на испытательной станции имеются:

- типовая испытательная станция - 1 шт.;

- распределительный щит - 1 шт.;

- высоковольтная камера - 1 шт.;

- пульт управления - 1 шт.;

- стенд для испытания электрической прочности изоляции - 1 шт.;

- стенд для испытания ТЭД - 1 шт.;

- стенд для испытания вспомогательных машин - 1 шт.;

- агрегат ЛГ и ВДМ - 1 шт.;

- агрегат 110 и 50 В - 1 шт.;

- агрегат холостого хода (ВДМКС) - 2 шт.

- мегаомметр - 1 шт.;

- мост постоянного тока - 1 шт.;

- импульсная установка - 1 шт.;

в электроаппаратном отделении расположено следующее оборудование:

- кран мостовой - 1 шт.;

- консольно-поворотный кран - 1 шт.;

- консольно-поворотный свободностоящий кран - 1 шт.;

- настольный токарный станок - 1 шт.;

- сверлильный станок - 1 шт.;

- стенд для испытания и регулировки аппаратов - 1 шт.;

- стенд испытания электрической прочности изоляции аппаратуры ЭПС - 1 шт.;

- стенд для проверки срабатывания аппаратуры ЭПС - 1 шт.;

- стенд для проверки реле оборотов – 1 шт.;

- приспособление для проверки временных характеристик ГВ - 1 шт.;

- шкаф для сушки и прожировки деталей - 1 шт.;

- устройство для регулирования защитной аппаратуры на электровозе - 1 шт.;

- стенд для испытания ГВ и аппаратуры переменного тока - 1 шт.;

- мост постоянного тока - 1 шт.;

- мегаомметр - 1 шт.;

- верстак двухместный - 1 шт.;

- стеллаж универсальный - 2 шт.;

в транформаторном отделении расположены:

- кран мостовой - 1 шт.;

- стенд для испытания электрической прочности изоляции 12,5-100 кВ –

1 шт.;

- стеллаж для выемной части - 1 шт.;

- прибор для определения влажности обмоток трансформатора - 1 шт.;

- мост постоянного тока - 1 шт.;

- мегаомметр - 1 шт.;

в отделении полупроводниковых вентилей имеются:

- кран подвесной - 1 шт.;

- прибор для измерения теплового сопротивления силовых вентилей –

1 шт.;

- переносной прибор для проверки элементов выпрямительной установки

1 шт.;

- прибор для контроля преобразовательных установок - 1 шт.;

- электроизмерительные клещи - 1 шт.;

- передвижная установка на 12 кВ - 1 шт.;

- мост постоянного тока - 1 шт.;

- мегаомметр - 1 шт.;

- стенд для испытания вентилей - 1 шт.;

- сверлильный станок - 1 шт.;

отделение ремонта кислотных аккумуляторов имеет:

зарядная:

- стеллаж с рольгангами - 2 шт.;

- приспособлении для разлива электролита в кислотные батареи - 1 шт.;

кислотная:

- ванна для электролита - 1 шт.;

- дистиллятор электрический - 1 шт.;

- ванна для дистиллированной воды - 1 шт.;

ремонтная:

- кран подвесной - 1 шт.;

- тележка для перевозки аккумуляторных батарей - 1 шт.;

- горелка для сварки винипласта - 1 шт.;

- шкаф для нагрева мастики - 1 шт.;

- пресс для плавки платин - 1 шт.;

- ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей - 1 шт.;

генераторная:

- зарядно-разрядная установка 23РУ50-50 - 3 шт.;

отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей ЭПС на потоке имеет:

малярная:

- шкаф сушильный для аккумуляторных батарей - 1 шт.;

- шкаф для окраски аккумуляторных батарей - 1 шт.;

- ванна для обмывки аккумуляторных батарей - 1 шт.;

- ванна для обезжиривания - 1 шт.;

- шкаф для наружной чистки - 1 шт.;

ремонтная:

- установка для промывки резиновых чехлов и аккумуляторов - 1 шт.;

- горелка для сварки винипласта - 1 шт.;

- электропогрузчик - 1 шт.;

зарядная:

- кран подвесной, взрывобезопасный - 1 шт.;

- кран для разлива электролита - 1 шт.;

электролитная:

мастерская локомотивного депо для регенерации электролита:

- установка для регенерации электролита - 1 шт.;

- бачки для раствора уксусной и борной кислот - 2 шт.;

- шкаф управления - 1 шт.;

- дистиллятор электрический - 1 шт.;

- установка для растворителя окиси бария - 1 шт.;

- резервуар для хранения готового электролита - 1 шт.;

- бак для воды - 1 шт.;

- ванна для разведения электролита - 1 шт.;

- ванна для дистиллированной воды - 1 шт.;

- таль электрическая - 1 шт.;

- горелка для сварки винипласта - 1 шт.;

генераторная:

- зарядно-разрядная установка 23РУ-50-50 - 3 шт.;

- установка контроля напряжения на банках аккумуляторных батарей –

6 шт.;

на участке ремонта токоприемников имеется оборудование:

- кран подвесной - 1 шт.;

- приспособление для снятия характеристик токоприемников - 1 шт.;

- шаблон для правки полоза - 1 шт.;

- приспособление для ремонта рам - 1 шт.;

- ножницы пневматические - 1 шт.;

- приспособление для сварки рам - 1 шт.;

- стеллаж - 1 шт.;

- съемник подшипников – 1 шт.;

при выполнении ТО-4 используется следующее оборудование:

- станок для обточки колесных пар, без выкатки их из-под электровоза – 1 шт.

1.3.4 К сооружениям и устройствам относятся ремонтные, испытательные, транспортные устройства и экипировочные сооружения. Устройства для

технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определенных пунктах железнодорожных направлений и в

комплексе со вспомогательными сооружениями и приписанными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся также базы запаса локомотивов, дома отдыха локомотивных бригад, расположенные на станциях их смены и отдыха. Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно – ремонтные, эксплуатационные.

Основное локомотивное депо – наиболее крупное подразделение локомотивного хозяйства с обязательными приписными парком локомотивов. В нем выполняют установленные виды ремонта и технического обслуживания локомотивов, комплектуют и готовят кадры локомотивных бригад, а также рабочих других профессий.

Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы основные локомотивные депо по установленной бальности, по оплате труда руководящих и инженерно - технических работников, делятся на четыре группы: депо первой группы имеет свыше 300 баллов, второй – 135-300 баллов, третьей – 60-135, четвертой – 60 баллов. Бальность депо определяется в соответствии с оценочной системой. Если в подчинение депо находятся оборотные депо, склады топлива, базы запаса локомотивов и другие подразделения, то группа депо может быть принята на единицу выше против установленной по нормативам.

Типы деповских зданий. В последние годы получили наибольшее распространения прямоугольно – павильонные и прямоугольно – ступенчатые

здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии – пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями.

Прямоугольно – павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделением депо. Вследствие

минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов

э ксплуатационные расходы на содержание таких зданий значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Такие здания нельзя построить в естественных условиях тяговой территории по ширине, кроме того, в средних секциях здания недостаточно естественного освещения и его дополняют люминесцентным.

Прямоугольно – ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних поперечных проездов и проходов. В зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимают узкую площадь тяговой территории, но стоимость его постройки и эксплуатационные расходы выше по сравнением со зданием прямоугольно – павильонного типа. Основное локомотивное депо обычно проектируют унифицированным, что дает возможность, не изменяя габаритных размеров здания тепловозного депо, с

наименьшими затратами реконструировать его в электровозное.

Размеры депо. При определении габаритных размеров стойловых участков

необходимо составлять схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности.

В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов и строительных норм. Нормы размеров включают в свой состав: длину участков; ширину пролетов; расстояние между осями смежных путей; расстояние от оси крайнего пути до

внутренней поверхности продольной стены задания; высоту от головки рельсов до низа строительных конструкций; величину понижения полов участков ТО-4 и ТР-1.

Рекомендуемые нормы длин участков стойловой части предусматривают: ворота, для ввода локомотивов в цех – подъемные, оборудованные тепловыми завесами с автоматическим управлением; смотровые канавы из сборных

железобетонных элементов; оборудование механизированных стойл.