2.2. Начальный угол и радиусы кривизны остряка.
Начальный угол остряка зависит от наибольшей скорости движения на боковой путь, допустимого угла удара (допустимой потери кинетической энергии), зазора, с которым колесо подходит к остряку, и допустимого центробежного ускорения в начале остряка.
,
где
-
наибольшая скорость движения на боковой
путь м/с;
W0 - допустимый параметр потери кинетической энергии при ударе
W0=0,221 м/с;
-
максимальный вероятный зазор между
гребнем колеса и рамным рельсом
м;
-
допускаемая величина внезапно
появляющегося центробежного ускорения
=
0,33 м/с2
sin βн=0,010351 cos βн=0,999946427
Радиус кривизны начальной части остряка определяется по формуле:
;
м
Радиус остальной части остряка и переводной кривой:
;
м
2.3. Длина и угол строжки остряка.
Горизонтальную
строжку головки остряка начинают в
точке касания его нерабочей грани с
рабочей гранью головки рамного рельса.
Угол горизонтальной строжки
определяется по формуле:
,
где
Br – ширина головки остряка на расчетном уровне (Р65 - 72,8мм)
sin βс=0,017606
Длина
горизонтальной строжки
определяется по формуле:
,
где
м
м
2.4. Полный стрелочный угол и длины остряков.
Полный
стрелочный угол
стягивается дугой двойной кривизны
равной длине криволинейного остряка
,
то для определения стрелочного угла
необходимо задаться величиной y0=181мм.
Полный стрелочный угол определяется по формуле:
;
0059'57,56"
sin 0,030196; 1,730
Для
определения длины остряков вводятся
вспомогательные углы
и
,
которые равны:
Длина криволинейного остряка равна , где
м
м
м
Длина
прямолинейного остряка
определятся по формуле:
м
Принимаем
м
3. Основные параметры крестовины.
В крестовинном узле пересекаются две рельсовые нити – прямого пути и бокового и обеспечивается движение колёс в направлении заданном стрелкой. Наибольшее ударно-динамическое воздействие экипажа происходит в зоне вредного пространства, где основная опорная рельсовая нить прерывается и колесо переходит с усовика на сердечник и обратно.
По конструкции крестовины бывают жёсткие и с подвижным сердечником. Жёсткие крестовины бывают сборными и цельнолитыми. Наибольшее распространение получили сборные крестовины с литым сердечником типа общей отливки с наиболее изнашиваемыми частями усовиков. В таком случае усовики имеют вырез по размерам этой литой части.
3.1. Основные параметры сборной крестовины с неподвижным литым сердечником.
Основным параметрами крестовины являются:
-
угол крестовины
;
- марка крестовины 1/N;
- передний вылет крестовины h;
- задний вылет крестовины Р.
3.1.1. Угол и марка крестовины.
Угол крестовины определяется из уравнения проекции контура АВДС на вертикальную ось.(Рис 3.)
где
-
ширина колеи в прямом пути (1520 мм),
d-длина прямой вставки.
Сумма всех членов этого уравнения независимо от угла определяется по формуле:
,
где SП - ширина колеи в прямом пути (SП=1520мм=1,52м);
м
Угол
можно
определить через вспомогательный угол
:
Угол определяется по формуле:
,
где
G – величина необходимая для установки ближайших к центру стыковых болтов (для Р65 G=283мм=0,283м);
d0=nmin+qk, где
d0 – предварительная длина прямой вставки;
nmin – минимальная длина прямой вставки перед крестовиной (nmin =2 м);
qк – расстояние от начала крестовины до оси переднего болтового отверстия (qк=316мм=0,316м)
Прямая вставка в стрелочном переводе устраивается для того чтобы:
обеспечить возможность прямолинейного направления экипажа ещё до входа в горло крестовины;
удалить возможный удар колёс от переднего стыка крестовины;
избежать изгиба усовика, т.е. иметь симметричную крестовину;
иметь одинаковые в плане контррельсы как по прямому пути, так и ответвлению.
d0=2+0,316=2,316 м
;
о
cos =0,00644022; sin =0,99997926
Определяем угол :
;
Определяем марку крестовины по полученному углу :
;
;
Зная число марки крестовины, произведем перерасчет угла α
=
=
sin =0,066519; cos =0,997785;
sin
;
cos
Прямая вставка
м