Раздел. Эксплуатационная статистика

Тема. Статистика парков локомотивов и вагонов.

1. Програмно-методологические вопросы наблюдения в эксплуатационной статистики .

2. Распределение наличного парка локомотивов

3. Показатели парка локомотивов на момент и в среднем за период.

4. Распределение наличного парка вагонов .

5. Показатели парка вагонов на момент и в среднем за период.

Основные программно-методологические вопросы наблюдения.

Объект наблюдения – наличие и работа наличных парков вагонов и локомотивов.

Наличный парк - это совокупность локомотивов и вагонов, соответственно, находящихся в границах подразделения, независимо от принадлежности, технического и эксплуатационного состояния.

Организационная форма наблюдения – регулярная отчетность о деятельности предприятий отрасли исходя из определенной системы показателей.

Получение информации основано на регистрации разнообразный фактов проявления конкретных явлений в их множестве – первичный учет операций хозяйственной деятельности. Поэтому документальный способ наблюдения с использованием целой системы первичных учетно-статистического документов – натурный лист поезда, вагонный лист, маршрут машиниста, книга анализа исполненного графика движения поездов, журнал дежурного по локомотивному депо, журнал движения поездов и локомотивов по станции, книга учета простоя вагонов и многое другое.. Регистрация текущая – непрерывное наблюдение всей совокупности фактов без пропусков – по охвату сплошное наблюдение.

В отдельных случаях явления характеризуются на принципах прерывного наблюдения (за отдельные декады месяца).

Единица наблюдения – физический вагон, физический локомотив, поезд, поездо-участок..

Основные признаки регистрации.

Тип тяги.

Серия локомотива.

Депо приписка (для локомотивов и вагонов пассажирского парка)

Род и тип вагона.

Собственник локомотива, вагона (железная дорога государства, собственник или арендатор вагона)

Поездо-участок (совокупность конкретных перегонов и станций) или станция работы и простоя вагона

Род движения (пассажирское, грузовое, хозяйственное, специальные маневры, прочие виды работы)

Категория поезда

Эксплуатационное состояние вагона – груженый, порожний.

Техническое состояние – исправный, неисправный.

Вид работы и простоя

для локомотивов – в работе на участке (проследование по перегону и нахождение на промежуточных станциях) во главе поезда, вторым, третим по системе многих единиц, в двойной тяге, в одиничном следовании, в подталкивании; нахождение на станции (в пункте) приписки, включая простой в основном депо, в том числе в ожидании работы, нахождение в пункте оборота, включая простой в оборотном депо, в том числе по отдыху бригады, нахождение на станции смены локомотивных бригад;

для грузового вагона – на участке в составе поезда (проследование по перегону и нахождение на промежуточных станциях), простой на транзитной станции под техническими операциями с переработкой или без переработки, простой на станции под местными операциями (погрузки-выгрузки).

Вид неэксплуатационного, нерабочего состояния

Вид ремонта

для локомотивов – технический осмотр различных объемов, текущий ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт;

для вагонов – безотцепочный ремонт, текущий ремонт, деповской ремонт, капитальный ремонт

Время начала операции (окончания предшествующей операции) в их последовательности

Длина поездо-участка, перегона,

Состав поезда в вагонах,

Масса (вес) вагона нетто, тары, брутто

Масса (вес) поезда брутто, нетто, тары

Место и время регистрации – станция и приравненный к ней пункт в момент завершения (начала) операции в их последовательности.

Организация сводных работ – смешанная сводка, включающая децентрализованную сводку данных станционного и деповского учета с использованием элементов автоматизированной системы управления парками вагонов (ДИСПАРК) и диспетчерского управления движением поездов (АСОУП) и централизованную на дорожном уровне сводку с последующим обобщение сводных данных на сетевом уровне в рамках автоматизированной системы обработки маршрутов машиниста.

Результат – Высокоразвитая система статистической информации о наличии работе и использовании локомотивов, вагонов грузового парка, вагонов пассажирского парка на основе научно обоснованной системы статистических показателей, включающей объемные и качественные показатели в целом и отдельных группам процессов использования локомотивов и вагонов в разрезе сети, железных дорог, отделений, депо, станций и поездо-участков.

2. Распределение наличного парка локомотивов

Распределение наличного парка локомотивов и вагонов - это строго увязанная система показателей использования их на конкретных видах работ и нахождения по видам неэкстлуатируемого и нерабочего состояния на момент и в среднем за период.

Основные категории – наличный парк локомотивов,

парк в распоряжении дороги, парк вне распоряжения дороги,

эксплуатируемый парк, неэксплуатируемый парк.

Инвентарный парк собственных локомотивов

• Собственные локомотивы, работающие на участках за пределами российских железных дорог

+ Локомотивы иной собственности, работающие на участках российских железных дорог

Наличный парк локомотивов на участках российских железных дорог

Схема распределения наличного парка локомотивов

Н аличный Парк Эксплуатируемый В пассажирском движении

парк в распоряжении парк выделяя пригородное сообщение

дороги В грузовом движении

выделяя передаточные и вывозные

поезда

В хозяйственном движении

Специальные маневры

Прочие виды работ

Неэксплуатируемый В резерве управления дороги

парк В процессе перемещения, приемки, сдачи

Работающие как стационарные установки

В ремонте, в том числе капитальном

В ожидании исключения из инвентаря

Парк вне распоряжения Запас ОАО «РЖД»

дороги В аренде

3. Показатели парка локомотивов на момент и в среднем за период.

Наличный парк локомотивов учитывается на момент – конец отчетных суток 18-00 для дорог Центра и Урала, 14-00 для дорог Сибири, 12-00 для дорог Дальнего Востока. Учет на момент служит не столько целям статистического учета, сколько для диспетчерского руководства и оперативного управления. Основан на номерном учета нахождения локомотивов в депо и на участках.

В условиях, когда распределение парка локомотивов очень динамично, состояние парка на конкретный момент по отношению к общей закономерности носит случайный характер. Поэтому от состояния на момент переходят к характеристике состояния за период. Эти данные становятся основными.

Численность локомотивов в среднем за период определяется по времени их нахождения на конкретных работах, в конкретных простоях, в конкретном нерабочем состоянии.

В наблюдении дано - время занятия на i–работе l–локомотива на u–участке.

В процессе сводки за сутки получим за конкретные сутки для локомотива и для совокупности локомотивов в локомотиво-часах.

Тогда число локомотивов занятых на i–работе за конкретные сутки рассчитывается по формуле .

За приод - в декаду, месяц и т.д. время работы локомотивов на i–работе определяется как ,

а число локомотивов в среднем в сутки как .

Для эксплуатируемого парка локомотивов общее время – бюджет времени локомотивов эксплуатаируемого парка определяется как

, лок-час.

Тогда число локомотивов в эксплуатируемом парке в среднем в сутки будет равно

.

В целом эксплуатируемый парк представляется как обобщение множества показателей в следующем виде:

.

Аналогично определяется и представляется наличный парк локомотивов в целом и по отдельным категориям наличия.

Следствие. Показатели наличного парка локомотивов с распределением по категориям наличия, видам работ и нерабочего состояние – это одновременно характеристика затрат времени локомотивов. Получить ее в явном виде можно, когда

4. Распределение наличного парка вагонов

Обратимся к вагонам грузового парка.

Распределение наличного парка вагонов имеет схожую структуру. Однако при этом в ней отражены особенности эксплуатации грузовых вагонов.

Основные категории – наличный парк, парк в распоряжении дороги, парк вне распоряжения дороги, рабочий парк, нерабочий парк.

Н аличный Парк в Рабочий парк Груженые вагоны

парк распоряжении дороги

По роду вагонов

Порожние вагоны

Нерабочий парк Резерв ОАО РЖД По роду вагонов

Технологический

Резерв

В спецформированиях

Под техническими

надобностями

В ожидании исключения

из инвентаря

В ремонте

Парк вне На новостроящихся

распоряжения дороги линиях

В аренде

Рабочий парк – парк вагонов, занятых непосредственно на перевозках грузов.

Резер – парк вагонов, временно незанятых в перевозках, в первую очередь, по причинам неравномерности перевозок во времени (сезонная, внутри месячная, внутри декадная, внутри суточная)

Спецформирования – вагоны, занятые на технологических перевозках для предприятий железных дорог,

Под техническими надобностями – вагоны, времено переоборудованные под мастерские, склады, жилье.

На новостроящихся линиях – вагоны, занятые на перевозках в пределах находящихся во временной эксплуатации, строящихся железнодорожных линий.

В настоящее время принципиальное значение имеет распределение вагонов наличного парка в целом и особенно рабочего парка:

на общий парк в целом и по отношению к железным дорогам стран СНГ и Балтии,

на собственные и арендованные (транспортных компаний, компании-операторов и т.п.).