5.6 Расчёт числа постов зоны тр

Для расчёта числа постов ТР используется годовой объём постовых работ ТР, так как число воздействий по ТР и средняя трудоёмкость такого воздействия неизвестны.

Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и могут вызывать длительные простои автомобилей в ожидании постановки на посты ТР для устранения отказов и неисправностей. Могут возникать и случаи простоя постов без автомобилей.

Для учёта этих колебаний при расчёте постов вводится коэффициент неравномерности К_Н = 1,21,5 поступления автомобилей на посты ТР.

Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады для доставки ремонтируемых или заменяемых деталей, узлов, механизмов, а также ожидания ремонтируемых на участках деталей, узлов, если таковые не имеются на складе оборотных деталей, агрегатов, либо принимается решение не обезличивать детали, узлы, механизмы. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста _П , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90, средних – 0,80-0,85, а в худших – 0,75-0,80.

Число постов зоны ТР определяется по формуле

(5.2)

где - объём постовых работ зоны ТР за год, чел.ч;

К_Н – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

Д_РГ - число рабочих дней в году постов ТР, дн;

Т_СМ – продолжительность рабочей смены,ч;

С – число смен работы зоны ТР, ед;

_П – коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_П – число рабочих на посту. Принимается для легковых автомобилей – 1 чел, автобусов – 2 чел, грузовых автомобилей – 1,5-2,5 чел.

Число постов в соответствии с формулой 5.2

Принимаем 4 поста зоны ТР для регулировочных и разборочно-сборочных работ ремонта автомобилей.

Расчётным путём получено число штатных и явочных рабочих, теперь необходимо проанализировать на каких универсальных или специализированных постах эти рабочие будут работать. В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ. Примерное распределение постов ТР по их назначению следует принимать по таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Распределение постов ТР по назначению

Назначение постов	Соотношение количества постов, %
Ремонт двигателя и его систем	20-30
Ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления, ходовой части	40-50
Контроль и регулировка тормозов	5-10
Контроль и регулировка углов установки колёс	5-10
Универсальные	10-20
Итого	100

Примечание:

1) Специализированный пост контроля и регулировки тормозов следует предусматривать при общем числе постов 10 и более; специализированный пост контроля и регулировки улов постановки колёс при количестве постов 15 и более.

2) При количестве постов ТР более 10 допускается выделение специализированных постов для замены агрегатов и шиномонтажных работ.

В нашем примере можно все посты считать универсальными. У Вас другое мнение? Вы можете оказаться правы. Дерзайте, доказывайте!

Посты ТР могут быть напольными, оборудованными подъёмниками и осмотровыми канавами.

Размеры канав должны приниматься с учётом следующих требований: длина рабочей зоны канавы (без учётов спусков, переходов) – не менее габаритной длины подвижного состава; глубина канавы: для автобусов и грузовых автомобилей – 1,11,3 м, для легковых автомобилей 1,31,5 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,40,6 м; ширина канавы: для легковых автомобилей 0,91,1 м, для автобусов 1,21,3 м при внутренних ребордах и 1,41,6 м при наружных ребордах, для грузовых автомобилей и автопоездов -