Основи технічної діагностики

1.Поясніть, що таке технічне діагностування та контроль технічного стану. Чим відрізняються ці поняття.

Технологічний процес визначення технічного стану автомобіля без розбирання і висновок про потрібне обслуговування або ремонт нази­вають діагностуванням. Діагностика вивчає форми проявлення тех­нічних станів, методи і засоби виявлення несправностей та прогно­зування ресурсу роботи об'єкта без його розбирання. Вона дає змогу кількісно оцінювати безвідказність і ефективність автомобіля та прогнозувати ці властивості в межах залишкового ресурсу або за­даного напрацювання. Діагностика підтримує на високому рівні надійність автомобілів, зменшує витрачання запасних частин, мате­ріалів і трудових витрат на ТО і ремонт, підвищує продуктивність автомобіля і знижує собівартість перевезень.

Діагностування— технологічний елемент профілактики і ремон­ту, основний метод виконання контрольних робіт. Специфічною влас­тивістю, якою діагностика відрізняється від звичайного визначення технічного стану, є передусім виявлення несправностей без розби­рання.

Пристосованість діагностування до ТО і ремонту виражається технологічним призначенням, глибиною визначення технічного стану і ступенем спеціалізації, тобто ступенем територіальної відособле­ності діагностичних робіт. Наприклад, може бути первинне діагнос­тування, яке видає тільки сортувальну .інформацію типу «придат­ний» — «непридатний», необхідну в основному для організації пото­ків ТО і ремонту, і технологічне діагностування, яке дає відомості про конкретні несправності об'єкта, що потрібно для його обслугову­вання. Перше може бути не пов'язане з ТО і ремонтом (тобто спеціалі­зоване), друге, навпаки, є частиною обслуговування і територіально входить до нього.

Тепер спеціальних засобів діагностування первинного виду («сор­тувального») поки що немає. Тому на цьому етапі використовують діагностування другого виду, забезпечене відповідними засобами при перевірці з регулюванням без переміщення автомобіля.

Згідно з ГОСТ 25044—81 технічна діагностика проводиться при введенні автомобілів в експлуатацію, технічному обслуговуванні і ре­монті автомобіля.

Автотранспортне підприємство організовує і проводить діагносту­вання автомобіля перед уведенням в експлуатацію, в процесі експлу­атації згідно з рекомендаціями автомобільних заводів і чинних керів­них документів.

Под управлением понимают направленное воздействие на управляемую систему в целях ее преобразования из одного состояния в другое. Под управлением техническим состояни­ем машины следует понимать целенаправленные, предупреж­дающие отказы технические воздействия по восстановлению номинальных значений совокупности параметров техниче­ского состояния.

Как и в каждом процессе управления, здесь также можно выделить цель, управляемую систему, управляющие показа­тели, целевые функции управления, динамический характер и причинную связь элементов системы, обратную связь и антиентропийность.

Цель управления техническим состоянием машин (управ­ляемой системой) заключается в сохранении заданной надеж­ности в процессе эксплуатации. В первую очередь это относится к таким показателям надежности, как безотказность, дол­говечность и сохраняемость. При этом показатели сохраняе­мости могут быть оценены той же безотказностью в течение срока хранения. Показатели ремонтопригодности зависят от эксплуатационных факторов незначительно и задаются кон­струкцией машины, поэтому подлежат оценке лишь на первой стадии эксплуатации при выявлении показателей качества.

Управляющие показатели — это межконтрольная наработ­ка, а также периодичность обслуживания и ремонта. Нетрудно заметить, что планово-предупредительная система ТО и ре­монта по состоянию обладает максимальной возможностью по числу управляющих параметров. К ним относятся: межкон­трольная наработка /_м, допустимые без технических воздей­ствий отклонения параметров состояния П_д, погрешность из­мерения параметров а, а также остаточный ресурс до ремон­та Гр.ост*

Сущность системы ППР по фактическому состоянию состо­ит в установлении минимального значения t_м и проверке па­раметров при каждой межконтрольной наработке.

Изменяя периодичность диагностирования (/_м Ф const), можно добиться такого состояния, когда замена каждого эле­мента будет осуществляться не ранее, чем он достигнет допус­тимого значения параметра. При этом недоиспользованный ресурс можно значительно уменьшить и теоретически пол­ностью исключить износовые отказы.

Располагая современными средствами и методами диагнос­тирования, а также математическим аппаратом для определе­ния остаточного ресурса t_р.₀ст, можно научиться управлять техническим состоянием каждого объекта.

Целевые функции управления должны выражать связь между управляющими показателями и управляемыми, харак­теризуя достижение цели с учетом определенного критерия оптимальности.

Непременным условием управления состоянием машины является знание динамики параметров состояния и прогнози­рование их изменения. Для этого необходимо располагать