5.Конструкция предохранительных, перепускных, редукционных, дифференциальных клапанов, на какое давление они отрегулированы

Устройство предохранительного клапана аналогично устройству редукционного клапана, от которого он отличается размерами деталей и меньшей жесткостью пружины. Регулировка предохранительного клапана не предусмотрена.

Дифференциальный клапан 10 (см.  21) — плунжерного типа, предназначен для стабилизации давления масла в системе смазки и разгрузки масляного насоса путем отвода части объема нагнетаемого насосом масла в поддон двигателя. Клапан установлен на нижнем торце блока цилиндров рядом с масляным насосом и отрегулирован  на   давление   5,2 — 5,4   кгс/см2.

Перепускной клапан

2 (см.  21) — плунжерного типа, предназначен для обеспечения бесперебойной подачи масла в центральную масляную магистраль в случае частичного или полного засорения фильтра грубой очистки масла, а также при пуске двигателя на холодном масле, когда сопротивление фильтра значительно возрастает и он не может пропускать достаточное количество масла для смазки подшипников. Клапан установлен в корпусе фильтра грубой очистки масла ( 23) и отрегулирован на давление 1,8—2,3 кгс/см2.

Предохранительные клапаны служат для автоматического обеспече­ния нормального давления масла в системе смазки двигателя; устанав­ливаются они обычно у нагнетательного отверстия шестеренчатого мас­ляного насоса и регулируются на более повышенное давление — 0,7— 0,8 Мн/м2 (7—8 кГ/см2), чем другие клапаны. В зависимости от выпол­няемых функций в системе смазки двигателей устанавливаются редукци­онные, перепускные, сливные клапаны и клапаны радиаторов (клапаны-термостаты) .

Редукционный клапан 7 (см. рис. 9.1) служит для ограничения дав­ления, создаваемого масляным насосом на пути к фильтрам. Обычно клапан устанавливается в корпусе масляного насоса. Клапан автомати­чески перепускает часть масла или в картер, или из полости давления в полость разрежения.

Перепускной клапан 12 прижат пружиной 13 к гнезду в корпусе фильтра. Второй конец пружины через регулировочные шайбы 16 упирается в пробку /5 клапана, которая ввернута в корпус фильтра и уплотнена прокладкой 14. Регулировка этого клапана аналогична регулировке редукционного клапана.

Масляный насос (см.  22) — шестеренчатого типа, установлен горизонтально на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций — основной, нагнетающей масло в масляную магистраль, и радиаторной, направляющей часть масла в воздушно-масляный радиатор.

Основная и радиаторная секции имеют по паре шестерен с прямыми зубьями, размещенных в корпусах 3 и 16, которые разделены простав-кой 1 и соединены между собой четырьмя болтами. Зубья у шестерен 7 и 4 основной секции широкие, а у шестерен 15 и 17 радиаторной секции узкие.

6.Схемы систем вентиляции картера двигателя. Какова ее цель. Принцип их работы.

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы:

• маслоотделитель;

• клапан вентиляции картера;

• воздушные патрубки.

Схема системы вентиляции картера

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе(другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

К лапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера