- •4. Расчет валов.__________________________________________________ 14
- •5. Основные конструктивные размеры редуктора. ______________________23
- •Введение
- •Расчет кинематических и энергетических параметров
- •1.1 Выбор электродвигателя
- •1.2. Частота вращения вала электродвигателя
- •1.3. Общее передаточное число привода
- •1.4. Передаточное число зубчатой передачи
- •1.5. Передаточное число ременной передачи
- •1.7. Мощности на валах:
- •1.8. Крутящие моменты, передаваемые валами, определяется по формуле
- •Расчет зубчатой передачи
- •Выбор материалов зубчатых колес
- •2.2. Определение допускаемых напряжений
- •2.3.Проектный расчет передачи
- •2.4. Проверочный расчет передачи
- •Расчет клиноременной передачи.
- •4. Расчет валов.
- •4.1. Предварительный расчет валов. Проектирование тихоходного вала
- •Проектирование быстроходного вала
- •4.2. Подбор и проверка шпонок
- •4.3. Конструктивные размеры зубчатого колеса.
- •4.4. Расчетные схемы валов. Опорные реакции. Эпюры изгибающих моментов.
- •4.5. Подбор подшипников. Проверка долговечности выбранных подшипников.
- •4.6. Уточненный расчет валов
- •Моменты в опасном сечении
- •Моменты в опасном сечении
- •5. Конструктивные размеры редуктора
- •5.1. Выбор болтов
- •5.2. Расчет элементов корпуса
- •6. Смазка редуктора.
- •6.1.Выбор сорта масла
- •6.2. Смазка подшипников.
- •6.3. Смазка колес.
- •7. Сборка редуктора.
- •Заключение
- •Библиографический список
6. Смазка редуктора.
6.1.Выбор сорта масла
Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким масло картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0.3 до 15 м/с.
Устанавливаем вязкость масла: при контактных напряжениях σН=481 МПа и скорости v=3.09 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть равна 28 мм/с. Принимаем масло индустриальное И-Г-А-32 (по ГОСТ 17479.4-87), где И – индустриальное, Г – для гидравлических систем, А – масло без присадок,50 – класс кинематической вязкости.
В цилиндрических редукторах наиболее простой и распространенный способ смазки элементов передач – погружение их в масло, залитое в нижнюю часть корпуса. Он оправдывает себя для зубчатых передач при окружных скоростях до 15 м/с. Глубина погружения цилиндрического колеса составляет (0.5...5)mn соответственно нижнему и верхнему уровням смазки, но не менее 10 мм.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют с помощью различных маслоуказателей (жезловые, фонарные и т.д.). При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Для слива масла служит отверстие у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
6.2. Смазка подшипников.
При окружных скоростях более 2-х м/с смазка подшипников осуществляется за счет масляного тумана. На быстроходный вал редуктора при косозубой передаче устанавливаются маслоотражательные кольца. На тихоходный вал такие кольца не устанавливаются, так как при разбрызгивании масло с колеса летит в стенку редуктора, а не на подшипники.
6.3. Смазка колес.
На дно корпуса редуктора заливается масло, в масляную ванну погружается зубчатое колесо(глубина погружения составляет 10 – 15 мм). Этот способ называется картерным непроточным. Но существуют и другие способы смазки – струйный, комбинированный. Смазка данного редуктора осуществляется картерным способом.
7. Сборка редуктора.
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная со сборки валов:
На ведущий вал надевают маслоотражательные кольца и напрессовывают шарикоподшипники предварительно нагретые в масле до температуры (80...100)˚С;
В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и напрессовывают нагретые в масле подшипники.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для фиксации крышки корпуса относительно корпуса используют два конических штифта, затем затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
Далее на валы ставят крышки подшипниковых узлов с комплектом металлических прокладок для регулировки. Перед установкой крышек в сквозные отверстия вставляют манжетные уплотнения.
Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки). Крышки закрепляют болтами. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровой люк крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.