Лекция № 3 Тема: Комплексные транспортно-технологические схемы доставки груза
Система технических средств осуществляющих процесс перевозки входят устройства для подготовки груза к перевозке, погрузке, средства перевозки, средства выгрузки и укладки на складах. Все эти устройства различаются по своим эксплуатационным характеристикам, имеют разную стоимость, их использование требует разных эксплуатационных расходов.
Основные этапы транспортно-технологической схемы (ТТС):
подготовка продукции к передаче на транспорт.
Начинается с момента выпуска продукции до погрузки в контейнеры или подвижной состав. Основные виды затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение средств пакетирования.
подвоз груза к терминалу магистрального вида транспорта
транспортно-складские операции на этапе погрузки
Для определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип перегрузочного оборудования.
перевозка груза магистральными видами транспорта
Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы.
транспортно-складские операции на этапе выгрузки
Порядок расчета затрат аналогичен 3му этапу.
вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы
доставка груза потребителю
На каждом этапе процесса перевозки могут варьироваться технические средства, технология и организация перевозок. Поэтому показатель эффективности транспортной системы зависит от выбора управления на каждом этапе процесса перевозки. С целью сокращения количества вариантов транспортно-технологических схем на 1ом этапе осуществляется отбор конкурентоспособных решений на основе экспертного анализа, логических методов широкого использования типовых решений. На 2ом этапе определяются эффективность ТТСм и обоснованный выбор оптимального решения.
Показателем эффективности ТТС являются приведенные расходы на доставку 1 т груза.
- себестоимость доставки 1 т груза
– удельные капитальные вложения
Под управленческим решением понимается некоторое предписание к действию, а под принятием решения – выбор наилучшего из возможных вариантов.
Поскольку управление на транспорте распространяется на функционирующий персонал, технику и технологию постольку все управленческие решения прямо или косвенно связаны с выбором путей и способов улучшения организации производства, повышению эффективности использования производственного персонала, технических средств, совершенствования технологических процессов.
Исходные пункты принятия оптимизационных решений:
несводимость одного качества к другому посредством количественной меры (структуры и функции и наоборот)
признание объективной обусловленности процессов развития
отказ от привычных (обычно упрощенных) представлений о критерии оптимальности
Основную трудность в принятии оптимального решения часто видят в охвате большого количества якобы возможных вариантов, предполагая почти неограниченную «свободу воли» руководителя. Между тем, признание одной экономической обоснованности уже есть существенное ограничение выбора решения. Множество других ограничений налагают соображения политического, социального, морально-этического и другого характера.
Принудительная альтернатива – вот чаще всего та реальная форма, в которой происходит принятие управленческого решения.
Основная сложность выбора оптимального решения состоит не в преодолении множественности альтернатив, а в осознании решения единственно верного в данном конкретном случае с охватом возможно большего количества требований практики часто выходящих далеко за пределы рассматриваемого объекта.
Ни в одной системе не может быть доказана ее истинность, если не выйти за пределы системы. Нетрадиционное понимание оптимизации охватывает все более новые области науки. Так по утверждению В.И. Терещенко «общая тенденция в США считать определяющим фактором момент управленческий. Потолок устанавливают не из теоретическом оптимальности в использовании машин, материалов и т.п., а из практической возможности охватить данный вид деятельности управления, возможностей справиться как технически, так и психологически с организационным аппаратом больших масштабов».
Сложность взаимосвязи между переменными системы, когда изменения одной переменной вызывает изменение многих других, когда взаимодействие между элементами происходит по контурам прямой и обратной связи в «пульсирующей» среде часто делают классические методы прикладной математики в задачах на оптимизацию управленческих решений практически непригодной.
Гарантией оптимальности управленческого решения должна служить уверенность в том, что принимаемое решение:
а) реализуемо
б) учитывает весь комплекс экономических, социальных, психологических и других требований
в) позволяет эксплуатировать объект в режиме высшей производительности
г) обеспечивает гармоничное развитие объекта в перспективе
Коэффициент рентабельности
где 
– прирост за год
– капитальные вложения в производственные фонды отрасли за год
Коэффициент рентабельности является критерием общей эффективности (достаточно условно). Чаще в практике рассмотрения управленческих вопросов на транспорте прибегают к сравнительной, а не к абсолютной оценке эффективности решений. Выбор оптимального производится методом сравнения вариантов. Сравнение вариантов производится по прибыли.
Прибыль является основным показателем работы ТТС.
Лучшим считается вариант работы ТТС при котором прибыль имеет максимальное значение. Однако, более широкой и принципиально правильной постановкой являются рекомендации по сравнению эффективности перевозок разными видами транспорта между фиксированными (конкретными) пунктами транспортной сети.
Функции любого вида транспорта в грузовых перевозках является не производство тонно-километровой работы вообще, а своевременная доставка предъявленной к перевозке продукции с мест производства в пункты потребления. То при решении такого рода задач прирост провозной способности целесообразно определять не в тонно-километрах, а в тоннах. Указанный подход применим к магистральному и промышленному транспорту. Особо следует отметить случай, когда при реконструкции существующей транспортной сети возникает задача по оценке эффективности спрямляющих дорог, в сооружении мостов и тоннелей на новых более коротких трассах. В этих случаях устраняются трудности и результатом капитальных вложений является не прирост, а снижение тонно-километровой работы.
На транспорте нет расходов на сырье и, как следствие, доля оборотных средств невелика (менее 2%). Этим обусловлена особая значимость основных производственных фондов. На транспорте показатель рентабельности еще мало используется. Отчасти это объясняется несовершенством тарифов и отсутствием единого измерителя продукции для разных подразделений. Приближение тарифов к общественно необходимым затратам на перевозки обеспечивает повышение эффективности использования показателей рентабельности.
08.05.2012