2.2.4. Определение коэффициентов пробега.
Находим предельную удельную силу тяги, обусловленную сцеплением ведущих колес с дорогой, при движении автомобиля:
;
(2.15)
где:
–
коэффициент сцепления с дорогой в
продольной плоскости;
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
.
Определяем предельные удельные силы тяги, обусловленные возможностями двигателя, на каждой i - й передаче в коробке передач и определенной передаче в раздаточной коробке при движении автомобиля:
;
(2.16)
где:
и
- соответственно суммарное передаточное
число и КПД
трансмиссии при включении i
-й передачи.
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Находим
расчетные (предельные) удельные силы
тяги:
из этого условия
.
Задаемся средним значением удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги табл.[2] :
Средние значения удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги:
Определяем средние значения удельных сил тяги, обусловленных сопротивлением воздуха:
;
(2.17)
– коэффициент
обтекаемости автомобиля,
–
площадь поперечного
сечения автомобиля, определяемой
автомобиля.
,
,
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Вычисляем средние значения удельных сил тяги, затрачиваемых на разгон:
;
(2.18)
где Ка - коэффициент, равный 0,2 для легковых автомобилей, самосвалов и полноприводных КМ.
,
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Находим средние значения суммарных удельных сил тяги:
;
(2.19)
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Оцениваем средние квадратические отклонения кривых распределения удельных сил тяги.
Принимаем следующие значения средних квадратических отклонений логарифмов удельных сил тяги табл. [2] :
По
графикам рис.1.4. «Зависимость коэффициента
пробега
от соотношения удельных сил тяги»[2]
определяем значения коэффициентов
побега
при расчете активных поверхностей
зубьев по контактным напряжениям
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
По
графикам рис.1.5. «Зависимость коэффициента
пробега
от соотношения удельных сил тяги» [2]
определяем значения коэффициентов
побега
при расчете активных поверхностей
зубьев по контактным напряжениям
.
Расчет для оставшихся случаев производится
по аналогичной методике. Результаты
расчетов приведены в табл.2.3
Таблица 2.3.
Результаты расчета.
№пер |
|
,м/с |
рφ |
PДвi |
Pki |
Pψср |
Pвiср |
Pиiср |
Pkiср |
Pki/Pkiср |
Kпнi |
Kпfi |
|
5,79 |
1,61 |
0,36 |
0,35817 |
0,35817 |
0,027 |
0,00004 |
0,066 |
0,093 |
3,840 |
0,077 |
0,022 |
|
8,10 |
2,25 |
0,36 |
0,25577 |
0,25577 |
0,027 |
0,00007 |
0,046 |
0,073 |
3,513 |
0,084 |
0,040 |
|
11,35 |
3,15 |
0,36 |
0,19009 |
0,19009 |
0,027 |
0,00015 |
0,033 |
0,060 |
3,182 |
0,089 |
0,046 |
|
15,98 |
4,44 |
0,36 |
0,12974 |
0,12974 |
0,027 |
0,00029 |
0,020 |
0,048 |
2,715 |
0,128 |
0,058 |
|
22,82 |
6,34 |
0,36 |
0,09456 |
0,09456 |
0,027 |
0,00059 |
0,013 |
0,041 |
2,307 |
0,163 |
0,070 |
|
32,18 |
8,94 |
0,36 |
0,06706 |
0,06706 |
0,027 |
0,00117 |
0,008 |
0,036 |
1,866 |
0,200 |
0,076 |
|
44,73 |
12,43 |
0,36 |
0,05023 |
0,05023 |
0,027 |
0,00226 |
0,004 |
0,033 |
1,502 |
0,250 |
0,088 |
|
63,00 |
17,50 |
0,36 |
0,03425 |
0,03425 |
0,027 |
0,00447 |
0,001 |
0,032 |
1,069 |
0,290 |
0,100 |
,км/ч