Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов отделения дороги

Участок	Протяженность	Густота вагонопотока на участке, тыс.т			пробег гружёных вагонов на участке, млн.ткм
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Кочетовка- Рыбное	267	348,5	54,5	403	93,05	14,55	107,6
Рыбное-Москва	218	316	39,5	355,5	68,89	8,61	77,5
Итого по отделению за год	485	333,9	47,75	381,65	161,94	23,16	185,1

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.

nS_общ =nS_гр + nS_пор .

Таблица 2.4.

Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км.	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.		Пробег груженых вагонов на участке, млн.ваг-км
		Груженого	Порожнего	Груженые	Порожние	Всего
Кочетовка- Рыбное, итого в т.ч.	267	1359,5	403	362,99	107,6	470,59
Туда	267	911	-	243,24	-	243,24
Обратно	267	448,5	403	119,75	107,6	227,35
Рыбное – Москва, итого в т.ч.	218	1393	355,5	303,68	77,5	381,18
Туда	218	906,5	-	197,62	-	197,62
Обратно	218	486,5	355,5	106,06	77,5	183,56
Всего по отделению за год	485	1374,58	381,65	666,67	185,1	851,77

2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.

Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (Pl_н) и тонно-километров тары вагонов (Pl_т):

Pl_бр = Pl_н + Pl_т,

Тонно-километры нетто по участкам и в целом по отделению и дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nS_общ) на среднюю массу тары (q_Т) вагона в тоннах:

Pl_т = nS_общ · q_т.

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

Pl_бр ^гр = Pl_н + nS_гр · q_т.

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

Pl_бр ^пор = nS_пор · q_т.

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в виде таблицы (табл.2.5.).

Таблица 2.5

Отпределение тонно-километровой работы брутто отделения дороги

Участок по отделению	Тонно-километры нетто, млн.	Вагоно-километры, млн.		Масса тары вагона, т.		Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.		Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.		Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.		Всего тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов, млн.
		Груженых	Порожних
Кочетовка- Рыбное, итого в т.ч.	14534,95	362,99	107,6		22		7985,78		22520,73		2367,2		24887,93
Туда	9749,24	243,24	-		22		5351,28		15100,52		-		15100,52
Обратно	4785,71	119,75	107,6		22		2634,5		7420,21		2367,2		9787,41
Рыбное- Москва, итого в т.ч.	12160,26	303,68	77,5		22		6680,96		18841,22		1705		20546,22
Туда	7920,16	197,62	-		22		4347,64		12267,8		-		12267,8
Обратно	4240,1	106,06	77,5		22		2333,32		6573,42		1705		8278,42
Всего по отделению за год	26695,21	666,67	185,1		22		14666,74		41361,95		4072,2		45434,15

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

Pl_бр ^скв = Pl_бр - Pl_бр ^сб .

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:

Pl_бр ^{сб. гр.} = Р_бр ^гр * (U_{погр. ij} + U_{выгр. ij}) * 0,5 l_ij ,

Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

Р_бр ^{гр =} Pl_бр ^гр / nS_гр , т.

Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно").

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

Pl_бр ^{сб. пор.} = q_т * (U_{сух. пор. ij}  +U_{нал. пор. ij} ) * 0,5 l_ij .

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).

Расчеты по приведенным формулам выполняются в таблице, аналогичной табл.2.6.

Таблица 2.6