ПРИМЕР РАСЧЕТА
ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
С ГРУЗОМ ЗЕРНА
НАСЫПЬЮ
Настоящий документ представлен в виде последовательности пронумерованных этапов расчета (номера этапов указываются в правом конце строки текста или над таблицей в скобках < >).
В примере используются данные по сухогрузному судну, описанному в «Типовой информации об остойчивости и прочности грузового судна» ММФ СССР, изд.1979 г.
В тексте ссылка на страницу ХХ информации об остойчивости и прочности судна обозначается как «Инф.с.ХХ». Аналогично, ссылка на страницу ХХ Методических указаний к курсовой работе «Грузовой план сухогрузного судна» обозначается как «Гр.пл.с.ХХ»).
Сссылки на Международный зерновой кодекс приводятся с указанием: части, раздела, пункта и подпункта.
Рассматриваются следующие задачи:
Установление наибольшего количества зерна по зерновой вместимости и грузоподъемности;
Распределение груза по условиям приемлемого дифферента при не более чем одном незаполненном полностью помещении;
Проверка требований Международного зернового кодекса к остойчивости судна с зерном насыпью на отход
Считаются заданными порт погрузки, порт выгрузки и вид зерна.
Рейс
Порт погрузки Севастополь, Украина
предельная осадка
м
<1>
для данного судна ограничений по осадке в порту отхода нет;
Порт выгрузки Брест, Франция (см. World Ports Source)
предельная осадка
м
<2>
для данного судна ограничений по осадке в порту отхода нет;
норма грузовых работ
т/сут <3>
дополнительное стояночное время
сут <4>
Морское расстояние Севастополь-Брест
(см Port Distance)
мили <5>
Район/сезон лето <6>
Дополнительное ходовое время
сут <7>
Груз
Зерно -пшеница <8>
Удельный погрузочный объем
м3/т
<9>
Судно
При осадке по ЛГВЛ
дедвейт
т - «Инф.с.9; 59» <10>
угол входа палубы в воду
скорость хода
уз «Инф.с.9» <11>
вместимость по зерну насыпью
м3 «Инф.с.72» <12>
масса зерна при полном использовании вместимости
т
<13>
балласт на отход (принимается)
<14>
суточные расходы запасов (см.«Гр.пл.с.7»):
ходовые (со штормовым
запасом)
т/сут <15>
стояночные
т/сут <16>
ходовое время
сут <17>
Масса груза (зерна) при осадке судна по грузовую марку
т
<18>
потребная грузовместимость по
зерну
м3 <19>
свободное грузовое пространство
м3 >0. <20>
Вывод – груз зерна массой
13213
т размещается в грузовом пространстве
судна.
<21>
Запасы на рейс
ходовое время (см. <17>)
сут
стояночное время
сут <22>
Таблица 11 – Запасы <23>
№ п/п |
Вид запаса |
Запасы ходовые |
Запасы стояночные |
Итого, по виду запаса, т |
||||
т/сут |
|
|
т |
т/сут |
т |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
Тяжелое топливо |
33,0 |
1,05 |
34,65 |
270,6 |
5 |
17,2 |
287,8 |
2 |
Дизельное топливо |
7,0 |
1,10 |
7,70 |
60,1 |
2 |
6,9 |
67,0 |
3 |
Масло |
1,2 |
1,10 |
1,32 |
10,3 |
1,2 |
4,1 |
14,4 |
4 |
Вода котельная |
1,3 |
1,10 |
1,43 |
11,2 |
1,3 |
4,5 |
15,7 |
5 |
Вода пресная |
5,0 |
1,10 |
5,50 |
43,0 |
5 |
17,2 |
60,2 |
Всего, ЗАПАСЫ |
445,1 |
|||||||
ГРУЗ |
13213 |
|||||||
DW (проверка) |
13658,1 |
|||||||
,
т/сут
,
,
,
Размещение запасов – Таблица 21
По данным расчета в Таблице 21 имеем
т;
т∙м;
т∙м;
т∙м
<24>
Размещение груза
Допустимые значения продольного момента
груза
При т, («Инф.с.28») допустимые значения момента дедвейта
для судна на ровный киль
т∙м;
для судна с допустимым дифферентом
на корму 2,07 м
т∙м;
Таким образом, допустимые по дифференту значения момента груза
на ровный киль
т∙м;
с дифферентом на корму
т∙м;
Таблица 21 ЗАПАСЫ
Танк,
Цистерна |
Справочные данные |
100% заполнение танков |
Судно при выходе в рейс |
|||||||||||||||
Zтабл, , м/10т с.31 |
т∙м с.31 |
т с.30 |
м с.30 |
т∙м с.30 |
м с.30 |
т∙м с.30 |
, т
|
|
Изм.
,
|
(5)-(11), м |
(9)∙(12),т∙м |
(7)∙(9), т∙м |
т∙м |
(13)+(15), т∙м |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||
Топливо тяжелое |
||||||||||||||||||
танк расходный Пр.Б, ЛБ |
0,64 |
0 |
43,6 |
7,03 |
306 |
-45,3 |
-1975 |
43,6 |
0 |
0 |
7,03 |
306 |
-1975 |
0 |
306 |
|||
танк отстойный Пр.Б, Л |
0,15 |
147 |
102,2 |
6,07 |
620 |
-48,0 |
-4906 |
102,2 |
0 |
0 |
6,07 |
620 |
-4906 |
0 |
620 |
|||
танк №4 ДП |
0,03 |
575 |
206,8 |
0,65 |
134 |
6,5 |
1344 |
46,4 |
64,8 |
0,19 |
0,46 |
64,7 |
923 |
575 |
640 |
|||
Итого, топливо тяжелое |
287,8 |
Х |
Х |
X |
990,7 |
-5958 |
575 |
1566 |
||||||||||
Дизельное топливо |
||||||||||||||||||
танк расходный ПрБ |
1,40 |
0 |
9,7 |
7,00 |
68 |
-45,9 |
-445 |
9,7 |
0 |
0 |
7,00 |
68 |
-445 |
0 |
68 |
|||
танк расходный ЛБ |
1,12 |
0 |
10,9 |
7,14 |
78 |
-45,9 |
-500 |
10,9 |
0 |
0 |
7,14 |
78 |
-500 |
0 |
78 |
|||
танк №7 ПрБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
танк №5 ДП |
0,04 |
414 |
162,9 |
0,66 |
107 |
-17,4 |
-2834 |
46,4 |
116,5 |
0,466 |
0,194 |
9,00 |
-807,4 |
414 |
423 |
|||
Итого, дизельное топливо |
67,0 |
Х |
Х |
X |
155 |
-1752,4 |
414 |
569 |
||||||||||
Масло |
||||||||||||||||||
танк расходный ПрБ |
1,00 |
0 |
12,3 |
6,77 |
83 |
-45,3 |
-557 |
12,3 |
0 |
0 |
6,77 |
83 |
-557 |
0 |
83 |
|||
танк расходный ПрБ |
1,30 |
0 |
10,1 |
6,84 |
69 |
-45,3 |
-456 |
2,1 |
8,0 |
0,832 |
6,008 |
122,6 |
-95,1 |
0 |
12,6 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Итого, масло |
14,4 |
Х |
Х |
X |
95,6 |
-652,1 |
0 |
95,6 |
||||||||||
Вода |
||||||||||||||||||
Танк №9 ПрБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Танк №8 ПрБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Танк №8 ЛБ |
0,22 |
0 |
36,3 |
0,92 |
33 |
-41,4 |
-1503 |
15,7 |
20,6 |
0,453 |
0,47 |
7,33 |
-650 |
0 |
7,33 |
|||
Танк №7 ЛБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Танк №6: ЛБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Танк ПрБ,ЛБ (пресная) |
0,35 |
0 |
77,0 |
10,35 |
797 |
-47,9 |
-3688 |
60,2 |
16,8 |
0,59 |
9,76 |
587,6 |
-2884 |
0 |
587,6 |
|||
Танк ПрБ,ЛБ (питьевая) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Итого, вода |
75,9 |
Х |
Х |
X |
594,9 |
-3534 |
0 |
594,9 |
||||||||||
Всего, запасы без балласта |
445,1 |
|
|
|
1836,2 |
-11896,5 |
989 |
2825,5 |
||||||||||
Балласт жидкий |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Итого, балласт жидкий |
|
Х |
Х |
X |
|
|
|
|
||||||||||
|
||||||||||||||||||
Всего, запасы с балластом |
445,1 |
Х |
Х |
Х |
1836,2 |
-11896,5 |
989 |
2825,5 |
||||||||||
,
,
,
,
,
т
м
=
=
=
Интервал допустимых значений момента груза
т∙м <25>
Правила хорошей морской практики рекомендуют размещать зерно так, чтобы при приемлемой посадке судна все, кроме одного, грузовые помещения были бы заполнены зерном полностью. В Информации по остойчивости данного судна приведены материалы для отсеков № 5 и № 2, позволяющие практически выполнить расчет посадки и остойчивости судна при неполном заполнении зерном именно этих помещений.
Заполнение отсеков №2 и №5 должно удовлетворять соотношению
<26>
где подстрочные индексы соответствуют номерам отсеков.
Размещение зерна выполнено в Таблице 31.
В Таблице 31 трюмы и твиндеки отсеков №4, №3 и №1 приняты загруженными полностью и совместно.
Таким образом, имеем
м3.
<27>
В базовом варианте загрузки принято:
полностью загружен трюм №2 (
м3),
а всё оставшееся зерно загружено в отсек
№5, причем трюм и твиндек загружены
полностью и совместно (1359 м3), а
оставшееся зерно (384 м3) погружено
в верхний твиндек №5 с неполным
заполнением.
<28>
Таблица 31 – Размещение груза по грузовым помещениям (вариант базовый)
<29> <30> <31> <24> <24> <32> <33>
Грузовое помещение |
м3 (с.72) |
м (с.72) |
, м (с.72) |
С шифтингбордсами |
т∙м |
т∙м |
|
м4 (с.72) |
м4 (с.72) |
||||||
Трюм №5 Твиндек №5 |
1359 |
8,56 |
-56,2 |
344 |
26 |
9535,4 |
-62603,1 |
Верхний твиндек №5 |
384 |
10,2 |
-57,3 |
820 |
160 |
3210,5 |
-18035,4 |
Трюм №4 Твиндек №4 |
4810 |
6,77 |
-17,1 |
738 |
34 |
26691,6 |
-67418,9 |
Трюм №3 Твиндек №3 |
4841 |
6,75 |
4,1 |
834 |
36 |
26784,2 |
16268,9 |
Трюм №2 Твиндек №2 |
2659 – |
4,56 – |
29,4 – |
465 – |
44 – |
9938,6 – |
64077,5 – |
Трюм №1 Твиндек №1 |
2067 |
8,33 |
48,5 |
318 |
27 |
14113,2 |
82171,7 |
Верхний твиндек №1 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
ИТОГО |
16120 |
Х |
Х |
3519 |
327 |
90273,5 |
14460,7 |
,
,
,
,
В базовом варианте имеем
т∙м <34>
т∙м <35>
т∙м <36>
По «Инф.с.30» для
т и
т∙м:
осадки
м;
м;
м;
м;
дифферент
м;
Вывод: дифферент на корму приемлемый (менее 2,07 м) <37>