Спрямление профиля пути
Для учёта влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчёте массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль пути и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.
Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона элементы профиля одного знака. Элементы профиля на раздельных пунктах с прилегающими элементами профиля перегонов не спрямляются.
Уклон спрямлённого участка определяется по формуле:
(41)
где
–
уклон каждого из элементов профиля,
входящих в спрямляемый участок;
–
длина
каждого из элементов профиля, входящих
в спрямляемый участок;
–
длина
спрямляемого элемента.
Кривые заменяют фиктивными подъёмами, крутизна которых определяется по формуле:
(42)
где
–
центральный угол данной кривой в пределах
спрямляемого элемента.
Проверка возможности спрямления производится для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле:
(43)
где
– длина любого элемента действительного
профиля пути, входящего в спрямлённый
элемент;
– абсолютная
разность между уклоном спрямлённого
элемента и действительным уклоном
отдельного (проверяемого) элемента по
модулю.
Приведённый уклон будет равен:
(44)
Таблица 2
Спрямление профиля пути
-
номер
i
l уч
l спр
iспр
Σα
iэкв
iк
туда
обр
туда
обр
туда
обр
1
0
0
600
600
0
0
0
0
0
0
2
-5
5
700
1400
-4,5
4,5
56,18
0,5
-4
5
3
8
-8
4
-10
10
1000
1000
-10
10
49,65
0,6
-9,4
10,6
5
-9
9
500
500
-9
9
28,65
0,7
-8,3
9,7
6
3
-3
400
1500
4,5
-4,5
34,38
0,3
4,8
-4,2
7
5
-5
1100
8
12
-12
1000
6000
11,4
-11,4
172,75
0,4
11,8
-11
9
11,3
-11,3
2500
10
12
-12
1700
11
10
-10
800
12
0
0
300
300
0
0
2,74
0,1
0,1
0,1
13
-4
4
500
500
-4
4
13,68
0,3
-3,7
4,3
14
4
-4
700
700
4
-4
12,31
0,2
4,2
-3,8
15
11
-11
900
900
11
-11
0
0
11
-11
16
0
0
600
600
0
0
0
0
0
0
