- •Курсовой проект
- •Введение
- •Силы, действующие на поезд. Правило знаков
- •Определение основного удельного сопротивления состава
- •Определение основного удельного сопротивления движению вагонов
- •Определение основного удельного сопротивления движению локомотива
- •2. Расчет веса вагонного состава
- •2.1. Определение веса состава по условию трогания с места
- •2.2. Определение тормозных сил поезда
- •Спрямление профиля пути
- •4. Решение тормозной задачи
- •7.Определение механической работы локомотива
- •9.Определение работы сил сопротивления
- •10.Сравнение полученных величин
Определение основного удельного сопротивления состава
В курсовом проекте поезд состоит двух групп вагонов:
Первая группа – четырёхосные грузовые вагоны грузоподъёмностью =44 т и весом тары =25 т при коэффициенте использования грузоподъёмности
= 0,75 и количественном содержании в поезде = 80%;
Вторая группа – восьмиосные грузовые вагоны грузоподъёмностью =124 т и весом тары =45 т при коэффициенте использования грузоподъёмности
= 0,70 и количеством содержании в поезде =20%.
Определение веса вагона брутто:
(1)
(2)
где и – вес вагонов брутто для четырёх и восьмиосных вагонов соответственно;
и – грузоподъёмность соответствующих вагонов;
и – коэффициент использования грузоподъёмности;
и – вес тары.
Определение осевой нагрузки:
Осевая нагрузка – масса, приходящая на ось колёсной пары.
(3)
(4)
где и – осевая нагрузка на ось соответствующих вагонов.
Соотношение вагонов по весу в поезде для каждой категории вагонов:
(5)
(6)
где и – соотношение вагонов по весу в поезде;
и – процентное содержание вагонов.
Проверка: (7)
Определение основного удельного сопротивления движению вагонов
Для определения основного сопротивления вагонов на роликовых подшипниках применяются из ПТР формулы (3) и (5):
(8)
(9)
где и – основное удельно сопротивление вагонов;
– скорость поезда.
Определение средневзвешенного основного удельного сопротивления вагонного состава:
(10)
Определение полного сопротивления вагонов:
(11)
где – уточненный вес поезда.
Определение основного удельного сопротивления движению локомотива
Из ПТР (таблица 15) выбираем конструкционную (максимальную) скорость для электровоза : км/ч.
Из ПТР (таблица 16) выбираем расчётное значение силы тяги и скорости для электровоза км/ч, кгс.
Из ПТР (таблица 5) выбираем учётную массу локомотива для электровоза т.
Основное удельное сопротивление для локомотива в режиме тяги:
(12)
2,913
Полное сопротивление локомотива:
(13)
Полное сопротивление состава:
(14)
Основное удельное сопротивления для локомотива в режиме холостого хода:
(15)
Полное сопротивление локомотива в режиме холостого хода:
(16)
Полное сопротивление поезда в режиме холостого хода:
(17)
Удельная равнодействующая в режиме холостого хода:
(18)
Удельная равнодействующая основного удельного сопротивления:
(19)