22 Концепция определения потерь и экономического ущерба

При оценке потерь последствий перехода в опасное состояние следует учитывать виды потерь и экономического ущерба. Наиболее полным учетом всех видов потерь и ущерба отличаются методики, разработанные для учета последствий ДТП, основные положения которых приведены ниже:

Результаты оценки количества летальных исходов для перехода в опасное состояние зависит от времени регистрации. Установлено, что в первые 7 суток после аварии приходится примерно 90% погибших от общего числа погибших в крушении или аварии. По этой причине следует учитывать время и при оценке последствий результатов прогнозируемых последствий перехода поезда в опасное состояние. Это время в разных странах изменяется в широких пределах: в Бельгии учитываются расходы зарегистрированные на месте происшествия; в Англии – на месте происшествия и 30 дней после него; в РФ – 7 дней.

При оценке фактического и прогнозируемого количества ранений следует классифицировать по степени ранения, т.к. в зависимости от этого используются различные методики ущерба:

Легкое телесное ранение (перерыв в работе до 7 дней);

Тяжелое телесное повреждение ( > 7 дней, не приводящее к инвалидности);

Тяжелое телесное повреждение, приводящее к инвалидности.

23Функции надежности, отказов, безопасности, технической защищенности безопасности движения.

Надежность – свойства объекта выполнять свои функции в течение определенного промежутка времени при соблюдении условий эксплуатации.

Обязательным условием управления любого производственного процесса является его численная оценка.

Зависимость безопасности движения и надежности технических устройств удобно рассмотреть на следующем рисунке.

P(t)+Q(t)=1

P=1-Q

26. Зависимость безопасности движения от надёжности технических средств

Нарушение безопасности движения поездов, есть следствие отказа в работе технических средств. Отказы технических средств разделяют на отказы постоянных (пути, автоматики, телемеханики и связи, контактной сети) и других устройств и отказы подвижного состава (локомотивов и вагонов). Надежная работа технического комплекса обеспечивается за счет разных видов техобслуживания, для производства которых на БЧ организовываются: вагонные, локомотивные, путевые комплексы и комплексы автоматики и телемеханики.

27. Зависимость безопасности движения за счёт повышения надёжности вагонного комплекса

Для повышения надежности вагонного парка разработана и проводится система мер по обеспечению сохранности вагонов в эксплуатации, улучшения качества всех видов ремонта, подготовке вагонов к перевозке в роены погрузки и выгрузке путем создания крупных механизированных пунктов, совершенствования методов и средств технического обслуживания вагонов на ПТО. Для обеспечения высокого уровня эксплуатационной надежности подвижного состава и безопасности движения поездов в условиях непрерывно растущей интенсивности перевозочного процесса на ж/д транспорте стали широко применяться различные средства автоматического контроля технического состояния. Качественным этапом в развитии аппаратурной техники контроля является создание автоматизированных систем комплексного контроля технического состояния подвижного состава с централизованным сбором и обработкой диагностической информации на диспетчерском пункте, которой присвоено условное обозначение ДИСК-БКВ-Ц – дистанционная система контроля букс, колес, волочащихся деталей с централизацией обработки телеметрической информации.