20 Методы установления экономически оптимальных нормативов безопасности движения.
При решении задач экономической оптимизации БД не удается получить непрерывных зависимостей (КБ+СБ1) и СБ2 от величины показателя РБ опт.
Реально эти графики строятся по (КБ+СБ1) относящимся к определенным выражениям систем поездной и маневровой работы, которые обеспечивают значение показателей БД и характеризуются определенными величинами капитальных и текущих затрат, необходимых для обеспечения этих показателей.
Варианты характеризуются различными способами повышения безопасности движения. Эти способы бывают альтернативными или не альтернативными, применение которых возможно одновременно.
Составляющая затрат при определенных экономически-целесообразных нормативов БД зависит от того кто устанавливает эти нормативы.
При отраслевом уровне определении уровня БД учитываются затраты только отрасли.
Таким образом, общие потери подразделяются на потери грузов, механических средств, экологические и другие. Стоимостное выражение этих потерь рассматривается как экономический ущерб. Каждый из способов обеспечения одного и того же значения показателей БД характеризуется своим размером экономического ущерба.
При изменении показателей безопасности возможно изменение и параметров, влияющих на экономическую эффективность перевозочного процесса.
21 Методы нормирования этически обоснованных нормативов безопасности
Этический норматив БД устанавливается лишь относительно 1 вида потерь – относительно жизни и здоровья пассажиров. Должно нормироваться значение показателя риска, потери жизни пассажиров в результате перехода движения поезда в опасное состояние. Не представляется возможным использовать научные методы при установлении экономических нормативов, гибели пассажиров в результате крушений. Это зависит от духовного состояния общества, социальной политики государства.
Результаты
исследований показали, что при вероятности
гибели человека
в
год в результате техногенных ЧС, общество
не выражает чрезмерной озабоченности.
Основываясь на этом, многие специалисты
принимают эту величину как нормативное
значение показателя техногенной гибели
риска. Эту величину можно считать
обоснованным нормативом показателя
риска гибели человека.
Отношение людей к величине этого риска зависит от того, на сколько они свободны в принятии решений: подвергать себя или нет. Человек считает одиночные. Но с тяжелыми последствиями ЧС менее приемлемыми, чем большое количество происшествий с менее тяжелыми последствиями. Общественность более резко реагирует на редкие крушения поездов на переездах с тяжелыми последствиями, чем на ежедневную гибель людей в автокатастрофах. Большинству членов общества известно, что БД на автотранспорте ниже, чем на ж.д. Установление этического норматива показателя риска гибели человека при его перемещении в поезде должно осуществляться с учетом экономического и политического состояния общества. С учетом состояния общей безопасности личности в обществе.