- •Определение бд.
- •Определение отдельных видов брака в поездной и маневровой работе.
- •3. Классификация нарушений бд.
- •4 Оценка состояния безопасности на транспорте
- •О ценки состояние безопасности
- •5. Анализ состояния бд.
- •9. Нормативные документы по обеспечению безопасности движения
- •10. Принципы управление безопасностью движения
- •11. Порядок служебного расследования. Общие требования.
- •12. Расследование схода пс в результате самопроизвольного ухода вагонов со станции.
- •13. Расследование схода пс при взрезе стрелки
- •14. Расследование столкновения поезда из-за приема его на занятый путь
- •15. Расследование столкновения поезда в результате отправления его на перегон, занятый другим поездом.
- •16. Расследование столкновений пс при маневрах.
- •17. Безопасность ответственных технологических процессов
- •18. Безопасность перевозочного процесса
- •19. Принципы нормирования показателей безопасности
- •20 Методы установления экономически оптимальных нормативов безопасности движения.
- •21 Методы нормирования этически обоснованных нормативов безопасности
- •22 Концепция определения потерь и экономического ущерба
- •23Функции надежности, отказов, безопасности, технической защищенности безопасности движения.
- •26. Зависимость безопасности движения от надёжности технических средств
- •27. Зависимость безопасности движения за счёт повышения надёжности вагонного комплекса
- •28 Обеспечение безопасности движения за счет повышения надежности локомотивного комплекса.
- •29 Обеспечение безопасности движения за счет повышения надежности комплекса пути.
- •30. Обеспечение безопасности движения за счёт повышения надёжности комплекса автоматики и телемеханики.
- •23. Функции надежности, отказов, безопасности, технической защищенности бд
- •35 Организационные средства обеспечения бд
- •34 Технологическое обеспечение бд.
34 Технологическое обеспечение бд.
Самопроизвольный уход вагонов на ст. происходит из-за того, что вагоны остаются без лок-ва или вовсе не закрепленные или неправильно.
Количество тормозных башмаков на путях зав-т от числа осей в сос-ве. состояния вагонов, продольного профиля пути, направления и сила ветра.
Расчет числа и места их укладки определены в ИДП и указывается в ТРА.
В уставе установлено, что машинисту запрещается без доклада ДСП о закреплении отцепляться от состава.
Разрешается снимать закрепление после доклада машиниста, после сцепление с составом.
Обеспечение БД при формировании-расформировании поездов.
Большие неприятности при формировании-расформировании с точки зрения безопасности вызывают соблюдение скоростей соударения при маневровой работе.
ПТЭ разрешает подход вагонов при роспуске с горки при производстве маневров на вытяжных путях толчками, соударение распускания отцепов с впередистоящими с V=5км/ч.